[實用新型]一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置

無效

• 申請號: 200920206531.0
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201560843U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 李平;徐志強;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶萬虎機電有限責任公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

1.一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，包括發動機的右曲軸箱體(51)、左曲軸箱體(52)、主動齒輪(1)、從動齒輪(2)、扭矩輸出軸(3)、離合器總成(7)，主動齒輪(1)與從動齒輪(2)嚙合，從動齒輪(2)與主動齒輪(1)的齒數比大于2，右曲軸箱體(51)的右側面固定連接有右邊蓋(53)，發動機的變速箱總成(6)由其殼體(61)及螺栓與右邊蓋(53)固定連接，其特征在于：所述主動齒輪(1)固定連接在發動機曲軸的右曲柄(4)上，從動齒輪(2)固定連接在扭矩輸出軸(3)上，扭矩輸出軸(3)由其上設置的前端軸承(34)和后端軸承(35)分別活動支承在發動機的右曲軸箱體(51)和左曲軸箱體(52)上，主動齒輪(1)和從動齒輪(2)均位于右曲軸箱體(51)右側外部，主動齒輪(1)和從動齒輪(2)均位于右邊蓋(53)的內部空腔中，扭矩輸出軸(3)的前端由離合器總成(7)與變速箱總成(6)的動力輸入端連接。

2.根據權利要求1所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述扭矩輸出軸(3)的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸(3)的前端面上設有螺紋孔(31)，螺紋孔(31)以扭矩輸出軸(3)的軸心線均布。

3.根據權利要求1所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述從動齒輪(2)與主動齒輪(1)的齒數比為2～5。

4.根據權利要求3所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述從動齒輪(2)與主動齒輪(1)的齒數比為70∶21或73∶18中的一種。

5.根據權利要求1所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述從動齒輪(2)與扭矩輸出軸(3)之間，主動齒輪(1)與右曲柄(4)之間均采用花鍵聯接。

6.根據權利要求5所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述主動齒輪(1)與右曲柄(4)之間的聯接花鍵為漸開線花鍵，主動齒輪(1)上的內花鍵與右曲柄(4)上的外花鍵過渡配合，主動齒輪(1)的內端面與右曲柄(4)上的軸承(43)端面連接；右曲柄(4)的右端由螺紋配合有螺母(41)，螺母(41)與主動齒輪(1)的外端面之間連接有墊圈(42)。

7.根據權利要求5所述的一種三輪摩托車發動機內置減速增扭裝置，其特征在于：所述從動齒輪(2)與扭矩輸出軸(3)之間的聯接花鍵為矩形花鍵，從動齒輪(2)上的內花鍵與扭矩輸出軸(3)上的外花鍵滑動配合，從動齒輪(2)的外端面連接在扭矩輸出軸(3)前端軸頸的內端面上，從動齒輪(2)的內端面與前端軸承(34)端面連接，前端軸承(34)的另一端面連接有彈簧擋圈(33)，彈簧擋圈(33)活動配合在扭矩輸出軸(3)上的擋圈槽中。