[實用新型]共軌系統限流閥總成

有效

• 申請號: 200920206520.2
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201513270U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 周斌;王亞會;馬龍勇
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團重慶燃油噴射系統有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種發動機供油技術，更具體的說是涉及一種共軌系統限流閥總成。

技術背景

隨著國家對環保的日益重視，更加嚴格的排放法規將要實施。達國IV、V排放的柴油發動機成為國內各發動機廠的研究方向，而燃油供給系統是影響發動機排放最主要的零部件之一，必將向目前世界最先進的共軌系統發展方向。

共軌技術通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于限流閥的開啟與閉合，定量地控制噴油器噴射到燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的霧化、燃燒和最少的污染排放。作為共軌一種降低共軌管中的壓力脈動，并以穩定的壓力向噴油器提供燃油共軌系統限流閥具有重要的意義。

實用新型內容

本發明提供了一種共軌系統限流閥總成，包括共軌管和限流閥總成，其改進之處在于：限流閥總成的限流閥體與共軌管連接端的內壁上設置有內螺紋，共軌管與限流閥體的連接端上設置有外螺紋，內螺紋與外螺紋互相匹配，限流閥體與共軌管的接口處設置有密封座。其具體結構為：

限流閥總成包括：密封座、限流閥、限流閥體、限流閥彈簧；

限流閥體內孔按直徑分為三段，三段內孔的直徑從上到下依次增大，形成第一直徑內孔、第二直徑內孔、第三直徑內孔；

限流閥設置在第二直徑內孔中，限流閥彈簧設置在第二直徑內孔底部和限流閥之間，限流閥彈簧處于預壓縮狀態，

第一直徑內孔和第二直徑內孔交接處有一密封錐面，密封錐面與限流閥上端匹配；限流閥下端有一軸向凹槽，限流閥上部有徑向通孔，徑向通孔連通限流閥下端的軸向凹槽和第二直徑內孔；

密封座設置在第三直徑內孔中，密封座上端與第三直徑內孔底部貼合，密封座下端為錐面；

共軌管與限流閥體連接處的內孔開口端為喇叭型開口，密封座下端的錐面與限流閥體上的喇叭型開口匹配；

密封座軸向中心設置有通孔，密封座的軸向通孔連通共軌管內孔和第二直徑內孔。

本發明的有益技術效果是：共軌系統限流閥一方面可降低共軌管中的壓力脈動，并以穩定的壓力向噴油器提供燃油，同時也可在出現燃油過度供給時切斷燃油通道，從而防止燃油異常供給，同時具有拆卸簡單，易于維護的特點。

附圖說明

圖1、共軌系統限流閥的通路狀態；

圖2、共軌系統限流閥的封閉狀態；

共軌管1、密封座2、限流閥3、限流閥體4、限流閥彈簧5。

具體實施方式

共軌系統限流閥的工作原理是：當共軌管正常工作時，燃油從共軌管1流出的燃油，通過密封座2、限流閥3、限流閥體4的孔(圖示中箭頭表示燃油流向)供給噴油器；當高壓管中出現壓力波動時，它通過共軌系統限流閥孔產生的阻力破壞了共軌管和噴油器之間的壓力平衡，因此共軌系統限流閥將向限流閥體上部移動，從而吸收壓力波動；正常壓力波動情況下，噴射因燃油流量降低而停止；隨著通過限流閥孔的燃油量增加，共軌管和噴油器之間的壓力得到平衡。由于限流閥彈簧5壓力，限流閥被推向密封座一側；但是，如果由于噴油器側燃油泄漏等而發生異常流量狀態，通過限流閥孔的燃油就會失去平衡；這將使限流閥被推動抵住限流閥體錐面而導致燃油通道封閉。

本實用新型最大的改進之處在于：共軌管1和限流閥總成連接處由原來的焊接固定，改為本實用新型的螺紋旋緊，這使得限流閥體4的內部結構的加工、安裝更加方便，也使得限流閥體4內部故障檢修時，拆卸更加容易、方便。