[實(shí)用新型]一種高滾流強(qiáng)度高流量系數(shù)的汽油機(jī)進(jìn)氣道

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920206418.2
• 申請(qǐng)日: 2009-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201507372U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐之勤;陳小東;譙鑫;蘇繼才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

由于能源緊張和環(huán)境污染日益加劇，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡可能的發(fā)揮和利用每一滴燃油的能量，并盡可能的降低有害排放物的數(shù)量。在眾多影響燃油消耗率和有害排放量的因素中，燃料的燃燒是起決定作用的因素，而燃燒與氣流的運(yùn)動(dòng)和混和氣的組織密切相關(guān)，所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道尤其是進(jìn)氣道對(duì)于汽車的節(jié)能減排至關(guān)重要。

對(duì)于汽油機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，我們特別關(guān)注流量系數(shù)和滾流強(qiáng)度兩個(gè)指標(biāo)，希望得到盡可能大的流量系數(shù)和盡可能大的滾流強(qiáng)度，但是這兩個(gè)參數(shù)總存在著矛盾，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能目標(biāo)、結(jié)構(gòu)形式和燃油供給方式等方面的不同來(lái)選擇側(cè)重點(diǎn)。

當(dāng)前的大多數(shù)進(jìn)氣道方案中，往往不能使流量系數(shù)和滾流強(qiáng)度都達(dá)到一個(gè)較高的水平，要么達(dá)到了大流量系數(shù)但是滾流強(qiáng)度很小甚至沒(méi)有，要么滾流強(qiáng)度很大但是犧牲了流量系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決目前汽油機(jī)進(jìn)氣道滾流強(qiáng)度與流量系數(shù)不能兼顧的問(wèn)題，提供一種高滾流強(qiáng)度高流量系數(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型予以實(shí)施的技術(shù)方案是：

該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道為整體式兩進(jìn)氣門(mén)高位切向進(jìn)氣道，與之相配合的燃燒室為斜屋頂式燃燒室。其在進(jìn)氣道主體的外側(cè)設(shè)有進(jìn)氣道氣門(mén)導(dǎo)管凸臺(tái)，所述進(jìn)氣道本體與氣道喉口部位相鄰的兩曲面切向方向的夾角γ在60°~150°之間；所述進(jìn)氣道本體的截面形狀呈圓形或者橢圓形，沿中心線變化平緩，面積沿氣流方向逐漸縮小或者基本不變。

所述進(jìn)氣道本體的進(jìn)氣道中心線與進(jìn)氣門(mén)中心線夾角β在30°~60°之間。

所述進(jìn)氣道本體的進(jìn)氣道中心線與燃燒室排氣側(cè)平面夾角α在-20°~15°之間。

所述進(jìn)氣道本體的進(jìn)氣道中心線從進(jìn)氣道本體側(cè)面投影看基本為一條直線，直線度不大于2mm。

所述進(jìn)氣道本體的進(jìn)口有30°的倒角，一般為鑄造成型。另外如進(jìn)氣道的喉口部位通過(guò)機(jī)加工成型。

本實(shí)用新型中，進(jìn)氣道與斜屋頂式燃燒室配合，進(jìn)氣道主體中心線與燃燒室排氣側(cè)平面夾角很小，且進(jìn)氣道氣道本體與喉口部位相鄰的兩曲面切向方向有夾角，可以在該處下游產(chǎn)生流動(dòng)分離，使氣流主要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道的另一側(cè)貼著燃燒室排氣側(cè)平面進(jìn)入氣缸，然后在缸內(nèi)回轉(zhuǎn)形成滾流，所以該進(jìn)氣道滾流強(qiáng)度較高。

另外，由于本實(shí)用新型中進(jìn)氣道中心線基本呈直線，氣道本體部分截面形狀呈圓形或者橢圓形，形狀和面積沒(méi)有突變，對(duì)流動(dòng)的阻力很小。

而且導(dǎo)管凸臺(tái)在氣道主體之外，避免了對(duì)氣流的阻礙。

進(jìn)氣道進(jìn)口的倒角還可以避免與進(jìn)氣歧管的安裝誤差對(duì)氣流產(chǎn)生阻礙。

以上因素綜合，可進(jìn)一步保證該進(jìn)氣道較高的流量系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖，表示了進(jìn)氣道、燃燒室和氣缸的整體結(jié)構(gòu)。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖，表示了進(jìn)氣道砂芯的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

圖3為本實(shí)用新型的正視圖，表示了進(jìn)氣道砂芯的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

下面是附圖中主要部位標(biāo)記的說(shuō)明：

1a——進(jìn)氣道進(jìn)口??1b——進(jìn)氣道中心線??1——進(jìn)氣道本體

2a——進(jìn)氣門(mén)中心線??2——?dú)忾T(mén)導(dǎo)管凸臺(tái)??3——?dú)獾篮砜诓课?/p>

4——燃燒室??5——?dú)飧?/p>

具體實(shí)施方式

在圖1和2所示的結(jié)構(gòu)中，本進(jìn)氣道為整體式兩進(jìn)氣門(mén)高位切向進(jìn)氣道，其具有進(jìn)氣道本體1、氣門(mén)導(dǎo)管凸臺(tái)2和氣道喉口部位3，與之相配合的燃燒室4為斜屋頂式燃燒室。進(jìn)氣道進(jìn)口1a有1×30°的倒角，為鑄造成型；氣門(mén)導(dǎo)管凸臺(tái)2在進(jìn)氣道本體1外側(cè)。氣道喉口比為3這個(gè)部位通過(guò)機(jī)加工成型，進(jìn)氣道本體1與氣道喉口部位2相鄰的兩曲面切向方向的夾角γ為100°。進(jìn)氣道中心線1b從進(jìn)氣道本體側(cè)面投影看(即在側(cè)視圖上的投影)基本為一條直線，直線度小于1mm，進(jìn)氣道本體1的截面形狀呈橢圓形，沿進(jìn)氣道中心線1b變化平緩，并且面積沿進(jìn)氣方向逐漸縮小。進(jìn)氣道中心線1b與進(jìn)氣門(mén)中心線2a的夾角β為45°，與燃燒室4排氣側(cè)平面的夾角α為10°。