[實用新型]一種碰撞傳感器

有效

• 申請號: 200920205958.9
• 申請日: 2009-10-17
• 公開（公告）號: CN201562627U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 吳寒杰;林晉琛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01H35/14
• 分類號: H01H35/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及傳感器領域，尤其涉及一種碰撞傳感器。

背景技術

最初機械式的安全氣囊系統的可靠性是非常有限的，隨著電子技術的不斷發展，各類傳感器已大量應用于汽車安全氣囊系統中。利用傳感器能夠在發生交通事故時，準確地判斷該交通事故的強弱，通過傳感器(如碰撞傳感器)發出信號使ECU準確判斷，對成員達到最大保護，避免發生安全氣囊誤爆或需要保護時不能及時打開的情況發生，從而使得安全氣囊系統較機械式的安全氣囊系統更加準確、敏捷和可靠。

在現有技術中，控制安全氣囊的傳感器大多為接觸式的慣性式碰撞傳感器，包括鋼球，磁鐵、接觸簧片以及用于安裝磁鐵的磁鐵支架，該接觸簧片還包括上接觸簧片以及下接觸簧片，并且在它們之間還需要用隔離墊進行間隔。在正常情況下，鋼球在磁鐵的作用下吸附在磁鐵上，當發生碰撞時，若鋼球受到的慣性力大于磁鐵的磁力則鋼球會脫離約束撞向接觸簧片時機械觸點短路，進而控制系統根據傳感器的狀態對安全氣囊進行引爆。然而這種傳感器的機械式碰撞可靠性不高，在碰撞時，因鋼球碰撞位置的原因，上下接觸簧片可能不會發生接觸，因而容易產生安全氣囊該爆不爆的情況，危及乘員的生命安全。同時，這種傳感器體積較大，零部件數量多，結構復雜，因而成本較高。

實用新型內容

為解決現有技術中磁式碰撞傳感器存在的可靠性不高，結構復雜的問題，本實用新型提供了一種結構簡單，可靠性高的磁式碰撞傳感器。

本實用新型提供了一種碰撞傳感器，包括殼體、導電彈片、導向底座以及質量塊，所述殼體內具有一腔體，腔體的一端開口且通過導向底座密封，所述質量塊可滑動地設置于腔體內，其特征在于：所述導電彈片包括第一導電彈片以及與第一導電彈片分離設置的第二導電彈片，所述第一和第二導電彈片的一端置于殼體的腔體中且位于遠離導向底座的一端；所述導向底座上設有一導向柱，所述質量塊可滑動地套設于所述的導向柱上，所述導向柱上還套設有一彈性件，該彈性件將質量塊抵頂于導向底座上；所述質量塊為可導電的質量塊，且在與第一和第二導電彈片相接觸導通的位置以及抵靠于導向底座的位置之間滑動。

作為進一步改進，所述碰撞傳感器還包括一緩沖墊，所述緩沖墊位于所述質量塊與導向底座之間。

作為進一步改進，所述第一和第二導電彈片的置于殼體腔體中的一端分別設置有朝向所述質量塊突出的凸起。

作為進一步改進，所述第一和第二導電彈片的置于殼體腔體中的一端均與所述的彈性件相間隔設置。

作為進一步改進，所述質量塊設有一用于套設于導向柱的中心孔，所述中心孔呈階梯狀且具有一階梯部，所述彈性件的一端抵頂于該階梯部，另一端抵頂所述殼體。

作為進一步改進，所述彈性件為彈簧。

本實用新型提供的碰撞傳感器，由于采用了導電質量塊與導電彈片直接接觸連接的方式，使用整個碰撞傳感器的結構得以簡化，只設置了質量和導電彈片等幾個部件而已，大大減少了碰撞傳感器中使用的零部件數量，同時，導電質量塊與導電彈片直接接觸連接的方式，可以準確實現電路的連通與斷開，達到準確控制安全氣囊引爆時機的目的，性能可靠性高。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的碰撞傳感器一種實施方式的剖視示意圖；

圖2是根據本實用新型的碰撞傳感器一種實施方式的導電彈片的結構示意圖。

具體實施方式

下面將通過具體實施方式并結合附圖來對本實用新型進行詳細說明。

如圖1所示，根據本實用新型的碰撞傳感器的一種實施方式，包括殼體1、導電彈片、導向底座2以及質量塊3，所述殼體1內具有一腔體4，腔體4的一端開口且通過導向底座2密封，所述質量塊3可滑動地設置于腔體4內，其中，所述導電彈片包括第一導電彈片5以及與第一導電彈片5分離設置的第二導電彈片6，所述第一和第二導電彈片5、6的一端置于殼體1的腔體4中且位于遠離導向底座2的一端，所述第一和第二導電彈片5、6的另一端伸出于所述殼體1外且與電路板電連接；所述導向底座2上設有一導向柱7，所述質量塊3可滑動地套設于所述的導向柱7上，所述導向柱7上還套設有一彈性件8，該彈性件8將質量塊3抵頂于導向底座2上；所述質量塊2為可導電的質量塊2，且在與第一和第二導電彈片5、6相接觸的位置以及抵靠于導向底座2的位置之間滑動。