[實用新型]車速里程表

無效

• 申請號: 200920205535.7
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN201575816U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 余歡
• 申請（專利權）人: 余歡
• 主分類號: G01C23/00
• 分類號: G01C23/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

【技術領域】

本實用新型涉及一種車輛儀表設備，尤其涉及一種車速里程表。

【背景技術】

傳統的車速里程指示儀表，是采用指針配合表盤刻度來顯示速度信息，需要用到機械方式傳導速度信號，并用多級齒輪推動里程齒輪組顯示相應里程刻度。該指示方式注重物理連接的完整性，傳導信號的金屬設備(速度信號傳動軸等)在受力或撞擊后彎曲，將無法負擔起信號傳導的作用，對車輛抗震性和行駛路況有較高要求。且由于齒輪等部件的存在，對異物非常敏感，若意外卡入異物，速度或里程數值將無法正常指示。在顯示的精確度方面效果較差，顯示值與實際數值相差較大。夜間行車時，指針配合表盤刻度的顯示效果很差，騎行者很難迅速辨識，甚至無法看清。兼容性差，對于車輪尺寸不一致的車型，需要特別定制專用款表芯。體積過大，對運輸，儲存的要求提高，對整車的構成也有一定影響。

【實用新型內容】

基于此，有必要提供一種數字顯示的電子車速里程表。

一種車速里程表，包括控制芯片、存儲器、譯碼及顯示驅動芯片、數碼管，還包括計數信號檢測裝置；所述計數信號檢測裝置檢測車輪轉動圈數，并將計數脈沖信號輸出給所述控制芯片；所述控制芯片根據計數脈沖信號計算出速度數據，并且每隔一段定時時間就對所述存儲器中的累計車輪轉動圈數進行更新，再將該更新后的累計車輪轉動圈數轉化成里程數據，和所述速度數據一起傳輸給譯碼及顯示驅動芯片；所述譯碼及顯示驅動芯片將里程數據和速度數據進行譯碼，并驅動所述數碼管顯示里程數據和速度數據。

優選的，所述計數信號檢測裝置包括永磁體和探頭；所述永磁體安裝于車輪輪盤上，所述探頭水平安裝于車身上；車輪每轉過一圈，所述探頭檢測到一次磁信號，輸出一次該計數脈沖信號。

優選的，所述永磁體和探頭的具體安裝位置是，當過永磁體的車輪半徑與探頭的水平軸線垂直相交時，永磁體位于交點上。

優選的，所述探頭是一個霍爾傳感器。

優選的，所述計數信號檢測裝置包括電壓比較器和兩條霍爾線，所述電壓比較器和兩條霍爾線電連接，所述電壓比較器還和控制芯片電連接。

優選的，所述兩條霍爾線是電動車控制器用來監控電機狀態的反饋信號的三條霍爾反饋線中的任意兩條。

優選的，所述電壓比較器將兩條霍爾線的電壓信號進行比較，然后將比較結果的方波信號作為計數脈沖信號輸出給控制芯片。

優選的，所述控制芯片、存儲器、譯碼及顯示驅動芯片、數碼管集成在一塊電路板上；所述控制芯片、存儲器、譯碼及顯示驅動芯片獨立設置、部分集成在一塊芯片內或者全部集成在一塊芯片內。

優選的，所述控制芯片是可編程芯片，所述控制芯片針對車輪尺寸不同的車輛設置相應的參數。

優選的，所述存儲器是可擦寫的非易失性存儲芯片。

上述車速里程表采用全套電子設備，環境適應能力強、顯示精度高、通用性強、體積小；采用數碼管顯示，發光亮度高，無論是太陽直射還是漫漫黑夜都能獲得良好的顯示效果。

【附圖說明】

圖1是車速里程表第一實施方式的計數信號檢測原理圖。

圖2是車速里程表第一實施方式的原理圖。

圖3是車速里程表第二實施方式的原理圖。

【具體實施方式】

圖1為車速里程表第一實施方式的計數信號檢測原理圖。本實施方式的計數信號檢測裝置包括永磁體12和探頭14。

永磁體12安裝于車輪10的輪盤(或金屬絲)上。探頭14水平安裝于車身或者車輪的擋板上，且當過永磁體12的車輪半徑與探頭14的水平軸線垂直相交時，永磁體12位于車輪半徑與探頭14的水平軸線的交點上。探頭14是一個霍爾傳感器。

當車輪10轉動時，永磁體12隨之轉動；車輪10每轉動一圈，永磁體12就掃過一次探頭14，探頭14隨即檢測到磁信號，輸出計數脈沖信號。

圖2為車速里程表第一實施方式的原理圖。包括控制芯片20、存儲器22、譯碼及顯示驅動芯片24、數碼管26、以及探頭14。