[實用新型]變壓器油箱

無效

• 申請號: 200920203885.X
• 申請日: 2009-10-13
• 公開（公告）號: CN201498318U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 郭振巖;孟慶民;侯孟斌;吳彤宇;柳楊
• 申請（專利權）人: 沈陽變壓器研究院股份有限公司
• 主分類號: H01F27/14
• 分類號: H01F27/14;H01F27/06
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 王勇

技術領域

本實用新型涉及一種油浸式變壓器油箱，具體說是油浸式變壓器下節油箱。

背景技術

變壓器油箱是盛載變壓器油的容器，還是裝配外部結構件的骨架，比如變壓器的安裝固定和運輸吊運都是通過關聯油箱實現的。

“鐘罩式”變壓器油箱包括上節油箱和下節油箱，下節油箱中多采用“槽型箱底”。“槽型箱底”的特點是箱底部是長槽，只放入下鐵軛部分，箱沿面積較大，繞組置于箱沿平面之上。這種結構有利于繞組下部固定，減少變壓器油的用量。但是，由于箱沿與箱底之間懸空位置較大，需要多處加強支撐，特別是對于吊拌安裝在下節油箱上的結構來說，由于吊拌擔負著全部變壓器的重量，吊拌加強支撐部分更為復雜。

目前，常用的下節油箱吊拌采用“抬轎”式結構，即在下節油箱底部焊有通長槽鋼，吊板焊在槽鋼兩端，吊軸串在吊板上，構成吊拌結構。這種結構的不足是，槽鋼將油箱墊起，增加了油箱高度。吊運時，主要受力通過吊拌傳遞到通長槽鋼上，組成受力系統，“槽型箱底”主要起到盛油作用，在結構強度方面作用很小，造成各部分應力分布不均。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種變壓器油箱。

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括上節油箱和下節油箱，下節油箱包括槽型油箱、箱沿和吊拌機構，其特征是：所說的吊拌機構是由四個吊拌組成，每個吊拌的組成是，在前支板和后支板鉆孔，孔徑與鋼管相配合，鋼管依次穿過前后兩個支板后焊牢，在鋼管前端焊有擋板，防止吊運是吊繩滑落，在后支板外側焊有兩塊加強筋板，加強筋板、前和后支板，均焊在吊拌底板上；

四個吊拌固定在油箱的結構是，在油箱的底部沿油箱短軸方向均布兩個箱底拉板，每兩個吊拌底板分別焊在每個箱底拉板的兩端上，每個吊拌的加強筋板焊在油箱側壁上，每個吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌機構與油箱構成剛性結構。

當變壓器需要吊運時，吊繩套在鋼管上，四個吊拌同時受吊繩拉力，將變壓器吊起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：吊拌機構設置在油箱箱沿和箱底之間，降低了油箱高度；吊拌機構與油箱構成剛性結構，吊運時，吊拌機構、油箱底和箱沿同時受力，應力分布更均勻；吊拌不采用槽鋼，降低了油箱的重量，節省了材料。

附圖說明

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

圖1是下節油箱的立體圖。

圖2是圖1油箱繞長軸旋轉180°后的示意圖。

圖3是圖2中吊拌的示意圖。

具體實施方式

參見圖1和2，下節油箱包括槽型油箱9、箱沿1和吊拌機構7。油箱9中間，焊有加強彎板10，在油箱的兩端的的箱沿上焊有兩個縱向長筋板2和兩個縱向短筋板12，橫向筋板設置在兩個縱向長筋板之間，它們構成箱沿支撐。在橫向筋板與兩個縱向長筋板的交匯處設置地腳槽鋼3，地腳槽鋼與吊拌底板75處在一個平面，作為下節油箱的地腳。在槽沿上、位于油箱重心的四個角焊頂板11。5是油管。

參見圖3，每個吊拌的組成是，在前支板73和后支板72鉆孔，孔徑與鋼管74相配合，鋼管依次穿過前后兩個支板后焊牢，在鋼管前端焊有擋板76，防止吊運是吊繩滑落，在后支板外側焊有兩塊加強筋板71，加強筋板、前和后支板，均焊在吊拌底板75上；

四個吊拌固定在油箱的結構是，在油箱的底部沿油箱短軸方向均布兩個箱底拉板8，每兩個吊拌底板分別焊在每個箱底拉板的兩端上，每個吊拌的加強筋板焊在油箱側壁上，每個吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌機構與油箱構成剛性結構。

變壓器器身放置在油箱中，變壓器上節油箱落在箱沿上，用螺栓將上、下節油箱連接。在變壓器運行和運輸狀態下，底板75和地腳槽鋼3為定位部件，落在安裝基礎上。當變壓器需要從安裝基礎上移出時，通過千斤頂頂住頂板，將底板75放在小車上。當變壓器需要吊運時，吊繩套在鋼管上，四個吊拌同時受吊繩拉力，將變壓器吊起。