[實用新型]汽車發動機壓氣泵介輪軸加強機構

無效

• 申請號: 200920203592.1
• 申請日: 2009-09-22
• 公開（公告）號: CN201730681U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 孟祥文;孟祥中
• 申請（專利權）人: 孟祥文
• 主分類號: F02B39/04
• 分類號: F02B39/04
• 代理公司: 赤峰市專利事務所 15103
• 代理人: 劉峰

技術領域??本實用新型涉及汽車發動機氣泵傳動系統的加強裝置，具體說是一種汽車發動機壓氣泵傳動齒輪系統介輪軸加強機構。?

背景技術??現在某些柴油汽車發動機，如大柴6DF1、6DE1的壓氣泵傳動齒輪系統中的介輪軸，由于是懸臂結構，零件受力大，強度不足等原因，容易在介輪軸的根部發生疲勞破壞而折斷。部分新車行駛10--15萬公里就發生損壞，維修后由于配件的質量不穩定，行駛2--5萬公里將再次發生損壞，嚴重影響行駛安全并給用戶造成經濟損失。?

實用新型內容??本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機壓氣泵介輪軸加強機構，它改變柴油汽車發動機的壓氣泵傳動齒輪系統中的介輪軸支承結構，從而改變了介輪軸的受力狀態，使其支承剛度增加，承載能力增強，提高介輪軸的使用壽命。?

本實用新型的技術方案如下。?

本加強機構是在介輪軸外端經內六角螺釘加一支承座，支承座一側與內六角螺釘的圓柱體配合，另一側由夾緊片、彈簧墊、夾緊螺栓固定于機件上；在支承座、夾緊片與護罩之間裝兩件“O”型密封圈。?

夾緊螺栓端部是錐體，錐體伸入內六角螺釘的六角孔內。?

本實用新型的優點在于：1、本裝置改變柴油汽車發動機的壓氣泵傳動齒輪系統中的介輪軸支承結構，在發動機壓氣泵傳動齒輪系統護罩上為介輪軸增加一個支承點，將懸臂梁結構改為一端固定，一端為簡支的支承結構，從而改變了介輪軸的受力狀態，使其支撐剛度增加，承載能力增強，受力更加合理，減小了介輪軸的最大內應力，提高介輪軸的使用壽命。2、結構簡單、改裝容?易，易推廣。?

附圖說明圖1是本實用新型剖面結構圖。?

具體實施方式下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。?

如圖1中，1為夾緊螺栓，2為標準彈簧墊，3為夾緊片、4、5為“O”型密封圈，6為支承座，7為內六角螺釘，8為介輪軸軸端擋片，9為介輪軸，10為發動機機體，11為介輪，12為護罩(俗稱：大瓢殼)。序號8至12為原機上的零件。?

本加強機構是在介輪軸9外，增加了一支承座6、一夾緊片3、兩“O”型密封圈4、5，一內六角螺釘7和一件夾緊螺栓1及彈簧墊2。首先在發動機壓氣泵傳動齒輪系統護罩12上，對正介輪軸中心，鉆一個與支承座相配合的孔，將支承座、夾緊片安裝在護罩上，為了密封，在支承座與護罩之間及夾緊片與護罩之間安裝“O”型密封圈，擰緊夾緊螺栓。將介輪軸軸端擋片8夾緊六角螺栓換成內六角螺釘，將支承座端面上的孔與內六角螺栓的圓柱體對正，安裝好護罩。為了防止內六角螺釘松動及增加支承剛度，夾緊螺栓端部加工成錐體，安裝完后錐體伸入內六角螺釘的六角孔內。?