[實用新型]電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920202562.9
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201580254U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鮑文光;王偉;李玉剛;馬洪杰
• 申請（專利權(quán)）人: 鮑文光
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 王官明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，屬于傳動機構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動車可在大街小巷、鄉(xiāng)村道路上騎行，使用靈活，適用性廣，并且不用人力蹬車，速度快，省力、省時；與摩托車相比，能耗省，無污染；加上外形美觀，特別適合婦女使用，所以近年來得到較快發(fā)展。電機是電動車的驅(qū)動部件，電機的好壞直接影響電動車爬坡能力和續(xù)行里程等因素。由于電機傳動系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題，造成電機壽命低。現(xiàn)有電機解決上述問題通常單齒輪外嚙合傳動。但是，該結(jié)構(gòu)設(shè)計存在以下缺點：電機受到頻繁的啟動、制動、顛簸等對齒輪的沖擊力大，容易造成齒輪磨損，甚至出現(xiàn)斷齒等嚴(yán)重現(xiàn)象，從而影響電機使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種通過將同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)與電動車電機設(shè)計成一個整體，結(jié)構(gòu)更為緊湊，提高傳動系統(tǒng)穩(wěn)定及可靠性，使用壽命長的電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)。

本實用新型電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)的技術(shù)方案是：包括電機輸出軸，輸出軸經(jīng)連接器連接輪轂，其特征在于所述的輸出軸上安裝主動齒，主動齒上、下分別帶動上雙聯(lián)齒和下雙聯(lián)齒，在連接器上安裝二級從動齒，上、下雙聯(lián)齒與二級從動齒相嚙合。

本實用新型的電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)，所述的輸出軸上安裝主動齒，主動齒帶動上、下雙聯(lián)齒，再由上、下雙聯(lián)齒帶動安裝在連接器上的二級從動齒，將電機的扭矩輸出。本方案與已有技術(shù)相比，具有如下特點：在該傳動系統(tǒng)中，使每對嚙合齒輪僅傳遞全部載荷的一半，主動齒的輸入軸和二級從動齒的輸出軸只承受扭矩，雙聯(lián)齒上的中間軸只承受全部載荷的一半，使齒輪磨損降低，傳動平穩(wěn)，避免斷齒，與傳遞相同功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小，便于電機的體積小型化設(shè)計，提高電機使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種電動車電機同軸分流式齒輪傳動系統(tǒng)，如圖1所示，包括電機輸出軸1，輸出軸經(jīng)連接器2連接輪轂3，其特征在于所述的輸出軸1上安裝主動齒4，主動齒4上、下分別帶動上雙聯(lián)齒5和下雙聯(lián)齒6，上、下雙聯(lián)齒5、6連接在齒輪箱壁上，在連接器2上安裝二級從動齒7，上、下雙聯(lián)齒5、6與二級從動齒7相嚙合。本方案所述的輸出軸1上安裝主動齒4，主動齒4帶動上、下雙聯(lián)齒5、6，再由上、下雙聯(lián)齒5、6帶動安裝在連接器2上的二級從動齒7，將電機的扭矩輸出。與已有技術(shù)相比，具有如下特點：在該傳動系統(tǒng)中，使每對嚙合齒輪僅傳遞全部載荷的一半，主動齒的輸入軸和二級從動齒的輸出軸只承受扭矩，雙聯(lián)齒上的中間軸只承受全部載荷的一半，使齒輪磨損降低，傳動平穩(wěn)，避免斷齒，與傳遞相同功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小，便于電機的體積小型化設(shè)計，提高電機使用壽命。