[實(shí)用新型]應(yīng)急閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920201409.4
• 申請(qǐng)日: 2009-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN201547319U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王國(guó)平;秦德福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王國(guó)平
• 主分類號(hào): F16K11/06
• 分類號(hào): F16K11/06;F16K31/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急閥，特別是一種用于公交車車門應(yīng)急開關(guān)系統(tǒng)中的應(yīng)急閥。

背景技術(shù)

公交車作為一種主要的公共交通工具，其安全性越來越受到人們的關(guān)注，因此，現(xiàn)在的公交車上通常都會(huì)安裝車門應(yīng)急開關(guān)，以確保車輛在斷電或其他緊急情況下乘客可以輕松打開車門，方便乘客逃離。目前，現(xiàn)有技術(shù)的車門應(yīng)急開關(guān)系統(tǒng)中所使用的應(yīng)急閥通常包括手柄組件、壓緊蓋、彈簧、閥芯以及閥座；所述手柄組件與閥芯上部連接；所述閥芯與閥座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述壓緊蓋與閥座連接；所述彈簧的一端頂在壓緊蓋的內(nèi)腔頂部，其另一端頂在閥芯上；所述閥芯內(nèi)部設(shè)有氣體通道；所述閥芯上設(shè)有與氣體通道連通的氣孔I和氣孔II；所述閥座的四個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有進(jìn)氣通道、出氣通道、排氣通道I及排氣通道II。它的工作原理是：在正常情況下，氣孔I連通進(jìn)氣通道，氣孔II連通出氣通道，氣源處的壓縮氣體從進(jìn)氣通道進(jìn)入，通過氣體通道進(jìn)入出氣通道，再經(jīng)與出氣通道連接的出氣管抵達(dá)氣缸，此時(shí)由于壓縮氣體產(chǎn)生的高壓，使得車門無法手動(dòng)打開；當(dāng)車輛斷電或發(fā)生其他緊急情況時(shí)，旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥手柄，手柄帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，使得閥芯上的氣孔I連通排氣通道I，氣孔II連通排氣通道II，此時(shí)由于內(nèi)外壓力差，氣缸內(nèi)的壓縮氣體將從連接氣缸與排氣通道I的排氣管進(jìn)入排氣通道I，通過氣體通道進(jìn)入排氣通道II，最終通過排氣通道II排出，等氣缸內(nèi)的壓縮氣體排除，即氣缸泄壓完成后，車門就能手動(dòng)打開。上述結(jié)構(gòu)的應(yīng)急閥在實(shí)際應(yīng)用中還存在一個(gè)不足之處：由于所述出氣通道通過出氣管與氣缸連接，所述排氣通道I通過排氣管與氣缸連接，從而使得應(yīng)急閥與氣缸之間的連接結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，增加了車門應(yīng)急開關(guān)系統(tǒng)的安裝難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種可大大簡(jiǎn)化應(yīng)急閥與氣缸之間的連接結(jié)構(gòu)，從而降低車門應(yīng)急開關(guān)系統(tǒng)安裝難度的應(yīng)急閥。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種采用以下結(jié)構(gòu)的應(yīng)急閥：它包括手柄組件、壓緊蓋、彈簧、閥芯以及閥座；所述手柄組件與閥芯上部連接；所述閥芯與閥座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述壓緊蓋與閥座連接；所述彈簧的一端頂在壓緊蓋的內(nèi)腔頂部，其另一端頂在閥芯上；所述閥芯內(nèi)部設(shè)有氣體通道I；所述閥芯底部設(shè)有兩個(gè)與氣體通道I連通的氣孔I和氣孔II；所述閥座的四個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有進(jìn)氣通道、出氣通道、排氣通道I以及排氣通道II；所述閥座上設(shè)有一個(gè)連通出氣通道和排氣通道I的氣體通道II；所述排氣通道I的端口處設(shè)有密封螺塞。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于本實(shí)用新型應(yīng)急閥所述閥座上設(shè)有一個(gè)連通出氣通道和排氣通道I的氣體通道II，所述排氣通道I的端口處設(shè)有密封螺塞，因此，當(dāng)車輛斷電或發(fā)生其他緊急情況時(shí)，乘客旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥手柄，使得閥芯上的氣孔I連通排氣通道I，氣孔II連通排氣通道II，氣缸內(nèi)的壓縮氣體可直接通過出氣通道和氣體通道II進(jìn)入排氣通道I，再經(jīng)氣體通道I進(jìn)入排氣通道II，最終通過排氣通道II排出，達(dá)到泄壓目的，因此，氣缸與排氣通道I無需再通過排氣管連接，從而大大簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型應(yīng)急閥與氣缸之間的連接結(jié)構(gòu)，降低了車門應(yīng)急開關(guān)系統(tǒng)的安裝難度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型應(yīng)急閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型應(yīng)急閥中閥座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中沿A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中沿B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示1、手柄，2、嵌件，3、定位塊，4、螺栓，5、壓緊蓋，6、彈簧，7、閥芯，8、密封鋼珠，9、氣體通道I，10、氣孔I，11、密封圈，12、氣孔II，13、排氣通道I，14、排氣通道II，15、氣體通道II，16、閥座，17、密封螺塞，18、密封墊圈，19、進(jìn)氣通道，20、出氣通道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。