[實用新型]汽車減震器用活塞

無效

• 申請號: 200920201404.1
• 申請日: 2009-11-27
• 公開（公告）號: CN201547173U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 石文光;竺春光
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州拓發粉末冶金廠
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種活塞，具體講是一種汽車減震器用活塞。

背景技術：

汽車減震器是汽車懸掛系統的重要組成元件之一，它通常都被安裝在車架與車橋之間，其工作原理是：當車架和車橋間受振動出現相對運動時，汽車減振器內的活塞上下移動，減振器缸體內的油液便反復地從被活塞隔開的一個腔體經過活塞上設有的阻尼孔進入到另一個腔體內，此時，阻尼孔孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內摩擦對振動形成一個阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，最后由減振器缸體吸收并散發到大氣中。

為了使上述活塞工作時能夠與油液間產生合適的阻尼力，避免阻尼力過大(或過小)而導致汽車減震器內的連接件損壞，現有技術汽車減震器用活塞上的阻尼孔通常都會被設計成斜孔的形式，如圖1和圖2所示，該活塞包括活塞本體1，所述活塞本體1上設有多個阻尼孔2；當上述活塞工作時油液可以在阻尼孔2的引導下以傾斜的流動方式通過活塞本體，從而達到產生合適阻尼力的目的。雖然現有技術中的活塞在汽車減震器中發揮著重要作用，但是，它在實際應用過程中仍然存在一個不足之處：由于上述阻尼孔是以傾斜的方式分布在活塞本體上的，因此它造成人們在成型活塞本體時無法將其一同成型壓制，通常只能在活塞本體壓制成型后，再采用機械加工的方式將阻尼孔制出，而機械加工又很容易造成阻尼孔的周邊處產生毛刺，毛刺的產生使得人們不得不再增加一道去毛刺工序，工序的增多無疑大大增加了現有技術活塞的制造成本。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種不但可以避免阻尼孔周邊處產生毛刺，而且可大大降低制造成本的汽車減震器用活塞。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車減震器用活塞，它包括活塞本體；所述活塞本體上設有阻尼孔；所述活塞本體由第一活塞本體和第二活塞本體壓制而成；所述第一活塞本體上的阻尼孔包括外圈阻尼孔I和內圈阻尼孔I；所述外圈阻尼孔I與第一活塞本體中心的徑向距離大于內圈阻尼孔I與第一活塞本體中心的徑向距離；所述第二活塞本體上的阻尼孔包括外圈阻尼孔II和內圈阻尼孔II；所述外圈阻尼孔II與第二活塞本體中心的徑向距離大于內圈阻尼孔II與第二活塞本體中心的徑向距離；所述外圈阻尼孔I、外圈阻尼孔II、內圈阻尼孔I及內圈阻尼孔II均包括為一整體的軸向部分和傾斜部分；所述外圈阻尼孔I的傾斜部分與內圈阻尼孔II的傾斜部分相通；所述外圈阻尼孔II的傾斜部分與內圈阻尼孔I的傾斜部分相通。

采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：與現有技術不同，本實用新型不但將活塞本體分成第一活塞本體和第二活塞本體兩個部分，而且還使所述的第一活塞本體上的外圈阻尼孔I和內圈阻尼孔I以及第二活塞本體上的外圈阻尼孔II和內圈阻尼孔II均包括為一整體的軸向部分和傾斜部分，雖然所述的外圈阻尼孔I、內圈阻尼孔I、外圈阻尼孔II和內圈阻尼孔II上具有傾斜部分，但本實用新型中的傾斜部分又不同于現有技術中的斜孔，由于該傾斜部分是沿軸向部分的軸線向外傾斜的，因此，它對一次粉末壓制成型并無影響，換句話說，本實用新型中的外圈阻尼孔I和內圈阻尼孔I可以隨第一活塞本體一次性粉末壓制成型，而外圈阻尼孔II和內圈阻尼孔II也可以隨第二活塞本體一次性粉末壓制成型，最后再將第一活塞本體和第二活塞本體壓制成為本實用新型汽車減震器用活塞；另外，正因為本實用新型中所的述外圈阻尼孔I的傾斜部分與內圈阻尼孔II的傾斜部分相通；所述的外圈阻尼孔II的傾斜部分與內圈阻尼孔I的傾斜部分相通，因此保證了活塞工作時油液可以在阻尼孔的引導下以傾斜的流動方式通過活塞，從而達到產生合適阻尼力的目的。綜上所述，本實用新型不但可以因為免去機械加工而避免阻尼孔周邊處產生毛刺，而且可大大降低本實用新型的制造成本。

附圖說明：

圖1是現有技術活塞的結構示意圖。

圖2是沿圖1中“A-A”線的剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型汽車減震器用活塞的結構示意圖。

圖4是圖3的仰視結構示意圖。

圖5是沿圖4中“B-B”線的剖視結構示意圖。

圖6是圖3的分解結構示意圖。

圖中所示，1、活塞本體，2、阻尼孔，3、外圈阻尼孔I，4、內圈阻尼孔I，5、第一活塞本體，6、第二活塞本體，7、外圈阻尼孔II，8、內圈阻尼孔II。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

如圖3、圖4、圖5和圖6所示，在本具體實施方式中，本實用新型汽車減震器用活塞包括活塞本體；所述活塞本體上設有阻尼孔；所述活塞本體由第一活塞本體5和第二活塞本體6壓制而成；所述第一活塞本體5上的阻尼孔包括四個外圈阻尼孔I3和四個內圈阻尼孔I4；所述外圈阻尼孔I3與第一活塞本體5中心的徑向距離大于內圈阻尼孔I4與第一活塞本體5中心的徑向距離；所述第二活塞本體6上的阻尼孔包括四個外圈阻尼孔II7和四個內圈阻尼孔II8；所述外圈阻尼孔II7與第二活塞本體6中心的徑向距離大于內圈阻尼孔II8與第二活塞本體6中心的徑向距離；所述外圈阻尼孔I3、外圈阻尼孔II7、內圈阻尼孔I4及內圈阻尼孔II8均包括為一整體的軸向部分和傾斜部分；所述四個外圈阻尼孔I3的傾斜部分與四個內圈阻尼孔II8的傾斜部分一一對應相通；所述四個外圈阻尼孔II7的傾斜部分與四個內圈阻尼孔I4的傾斜部分一一對應相通。