[實用新型]組合控制閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920199709.3
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN201547044U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竺浩君
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市博爾法液壓有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種液壓控制閥，具體指一種應(yīng)用在汽車起重機等車輛的液壓系統(tǒng)上的組合控制閥。

背景技術(shù)

在汽車起重機等車輛的液壓系統(tǒng)中，就要用到各種液壓控制閥，為了使整個控制系統(tǒng)體積小，安裝方便，目前采用集成的方式將各控制閥組合在一起。如中國專利授權(quán)公告號為CN2859044Y的《汽車起重機的上車組合控制閥》就披露了這樣一種集成控制閥，它包括設(shè)置有出油口、回油口的組合閥體，在該閥體上集成設(shè)置有帶進油口的濾油器、安全閥、蓄能器和四個電磁閥，在組合閥體上還設(shè)置有該系統(tǒng)的測壓口，安全閥的彈簧腔和電磁閥的彈簧腔相連并都與回油口連接，在該組合閥體的一側(cè)設(shè)置有五個輸入油口、在另一側(cè)設(shè)置九個工作油口，相連的各元件、各油口、各元件與各油口通過組合閥體內(nèi)的油路連接。這種組合控制閥能減小系統(tǒng)體積，且結(jié)構(gòu)簡單，自動化程度高，但由于該組合閥體由四個閥體用螺桿固定而成，由于設(shè)計結(jié)構(gòu)的原因，閥體與閥體之間易出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，耐壓性能差，特別是供蓄能器、濾油器等安裝的第一閥體，在實際制造時，是采用鑄造的方式獲得，其內(nèi)部的清潔度低，不利于液壓油的順暢流動。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種耐壓高、抗?jié)B漏性能好的組合控制閥。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該組合控制閥包括設(shè)置有出油口、回油口的組合閥體，在該組合閥體上集成設(shè)置有帶進油口的濾油器組件、蓄能器組件、壓力繼電器組件和多個電磁閥以及多個單向閥，其特征在于：所述的組合閥體由前閥體、中閥體和后閥體固定連接成一體，所述濾油器組件、其中一電磁閥、蓄能器組件和壓力繼電器組件安裝在所述前閥體上，所述多個電磁閥中的其余電磁閥對稱布置在所述中閥體的上方。

所述的單向閥包括鋼球和與鋼球相抵的彈簧，用鋼球代替錐形閥芯，使鋼球式閥芯不易于卡死，確保單向閥的靈活動作。

所述中閥體上方的電磁閥有四個，兩兩對稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型將原有技術(shù)中的四閥體整合成三閥體，因而減小了閥體之間的結(jié)合面，從而降低了滲漏油的可能性，使得本實用新型耐壓性能好，且還能減小閥體內(nèi)油路的加工工時，進而可降低制作成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中前閥體的主視圖(帶有梭閥，第一、第二、第三單向閥和溢流閥)。

圖3為2的仰視圖。

圖4為圖2中A-A向剖視圖(拆除了溢流閥)。

圖5為圖2中B-B向剖視圖。

圖6為圖2中C-C向剖視圖。

圖7為圖3中D-D向剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1所示，該組合控制閥包括設(shè)置有出油口C、回油口T的組合閥體，在該組合閥體上集成設(shè)置有帶進油口P的濾油器組件1、第一電磁閥2、蓄能器組件3、壓力繼電器組件5和四個電磁閥以及多個單向閥，其中組合閥體由前閥體4、中閥體11和后閥體8通過螺母、墊圈、螺桿12固定連接成一體，濾油器組件1、第一電磁閥2、蓄能器組件3和壓力繼電器組件5均為常規(guī)技術(shù)，它們分別安裝在前閥體4上。四個電磁閥，即第二電磁閥6、第三電磁閥7、第四電磁閥9和第五電磁閥10兩兩對稱布置在中閥體上方。在該組合閥體的一側(cè)同樣設(shè)置有五個輸入油口，在另一側(cè)設(shè)置有九個工作油口，其中第一輸入油口A1和第二輸入油口A2位于后閥體左側(cè)，第一工作油口B1、第二工作油口B2、第三工作油口B3和第四工作油口B4位于后閥體右側(cè)。第三輸入油口A3、第四輸入油口A4和第五輸入油口A5位于前閥體的左側(cè)，第五工作油口B5、第六工作油口B6、第七工作油口B7、第八工作油口B8和第九工作油口B9位于前閥體右側(cè)，請參見圖2至圖7，第四輸入油口A4和第七工作油口B7之間通過油道m(xù)、n直接相連，第五輸入油口A5和第九工作油口B9通過油道p直接相連。測壓口M位于前閥體上方，出油口C和回油口T位于前閥體的左、右側(cè)面上。其它的各油口與各元件之間按常規(guī)通過組合閥體內(nèi)的油路連接。