[實用新型]電動汽車整車控制器

在審

• 申請號: 200920198932.6
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN201527563U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 毛黎明
• 申請（專利權）人: 紐貝耳汽車(杭州)有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種整車控制器，尤其是涉及一種電動汽車的整車控制器。

背景技術

全世界大量汽車的應用，已經產生并引發了嚴重的環境與人類生存問題。目前，人們致力于發展高效、清潔和安全的運輸工具，電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車已被代表性地提議為日后用以替代傳統車輛的運輸工具。

為了更好的協調和控制電動汽車中各個電器設備的工作，需要為電動汽車配置整車控制器(VCU)。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車的整車控制器。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種電動汽車整車控制器，它包括微處理器，與微處理器連接的第一通訊接口，微處理器通過第一通訊接口與電器設備通訊。微處理器是一塊DSP芯片，整車所有電器設備將狀態信號通過第一通訊接口輸入微處理器，微處理器根據上述狀態信號和其內部加載的控制策略，輸出控制信號至各個電器設備，實現了整車所有電器設備的統一協調和控制，保證電動汽車正常、高效的運行。

本實用新型的技術方案還可以進一步完善，作為優選，第一通訊接口是指CAN接口。CAN是Controller?Area?Network的縮寫，是ISO國際標準化的串行通信協議，在當前的汽車產業中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由于這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。CAN通信協議是一種面向汽車的通信協議，目前是歐洲汽車網絡的標準協議，能夠在較少線束的情況下，實現大量數據通信。

作為優選，電器設備是指電機控制器、電池管理系統、EPS、充電機、汽車組合儀表中的至少一個。

作為優選，微處理器采集室外溫度熱敏電阻值和冷凝器溫度熱敏電阻值，并輸出轉速指令信號至空調壓縮機。對空調壓縮機的控制是一種閉環控制，不管出于什么原因(外部擾動或系統內部變化)，只要被控制量偏離規定值，就會產生相應的控制作用去消除偏差。

作為優選，通過信號輸入端口輸入微處理器的數字信號包括真空壓力傳感器的高壓和低壓信號、暖風工作狀態信號、空調的開關狀態信號、充電機工作狀態信號。

作為優選，微處理器的輸出端連接有多個繼電器控制回路，與多個繼電器控制回路相對應的繼電器被控回路分別與真空助力系統、暖風機、倒車燈連接。

作為優選，微處理器輸出端連接有光電耦合器，光電耦合器與儀表指示燈連接。

作為優選，微處理器從電機控制器提取的多個牽引電機運行狀態信號，并通過信號輸出端口返回控制指令信號至電機控制器。

作為優選，微處理器接收一個油門加速踏板信號，并輸出一個調整后的扭矩值至電機控制器。與整車控制器連接的電器設備還包括油門加速踏板，微處理器根據單位時間內加速踏板輸出電壓的變化，來判定駕駛員踩踏加速踏板的意圖，并根據整車功率分配情況，輸出一個扭矩值至電機控制器，電機控制器控制調整牽引電機的扭矩。

由于上述技術方案的采用本實用新型具有以下優點：

本實用新型通過整車控制器控制電動汽車的所有電器設備，使所有電器設備可以相互協調、相互配合，實現能量的合理分配，具有較高的控制效率。

附圖說明

圖1是本實用新型以及與其連接的電器設備的連接框圖。

具體實施方式

下面通過結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

實施例：

如圖1所示，一種電動汽車整車控制器，它包括微處理器，與微處理器連接的第一通訊接口，微處理器通過第一通訊接口與電器設備通訊。微處理器是一塊DSP芯片，整車所有電器設備將狀態信號通過第一通訊接口輸入微處理器，微處理器根據上述狀態信號和其內部加載的控制策略，輸出控制信號至各個電器設備，實現了整車所有電器設備的統一協調和控制，保證電動汽車正常、高效的運行。