[實(shí)用新型]減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920197855.2
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN201546801U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱瀅元
• 申請（專利權(quán)）人: 海寧市職業(yè)高級(jí)中學(xué)
• 主分類號(hào): F02B33/40
• 分類號(hào): F02B33/40
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 吳關(guān)炳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)黑煙處理的裝置，特別涉及一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置。

背景技術(shù)

目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給過程是空氣通過空氣濾清器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門，依靠活塞下行過程中在活塞上方騰出的空間及產(chǎn)生的真空吸力，使空氣進(jìn)入氣缸，部分柴油機(jī)還在進(jìn)氣管道上增加廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器以提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步增加空氣供應(yīng)量，所以柴油機(jī)在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后的工作時(shí)，燃燒比較充分，不易冒黑煙。但當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速階段時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)氣門的節(jié)流效應(yīng)、低速時(shí)真空吸力減小、活塞與缸壁之間存在的泄漏等因素，容易造成空氣的供應(yīng)量少于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，使氣缸中的柴油出現(xiàn)燃燒不充分狀況，排放中有許多黑煙排出；增壓器此時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，廢氣能量小，渦輪轉(zhuǎn)速相應(yīng)下降，沒有增壓效果的產(chǎn)生，并且其泵輪和管道的連接接口可能阻礙進(jìn)氣管中空氣的流動(dòng)，降低進(jìn)入氣缸的空氣量，使此時(shí)的黑煙排放量更多。

而對于部分國I、國II類柴油機(jī)，它們使用機(jī)械式燃油供給系統(tǒng)——噴油泵、噴油器實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閲娪捅玫乃俣忍匦裕瑢?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)工作不穩(wěn)定的狀況，即低速時(shí)要熄火、高速時(shí)要飛車現(xiàn)象，需要配合調(diào)速器才能正常使用，一般柴油機(jī)使用的是離心式調(diào)速器，它通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使調(diào)速器內(nèi)部的離心元件產(chǎn)生離心力，在離心力與調(diào)速彈簧之間的平衡過程中帶動(dòng)噴油泵的供油拉桿(供油滑環(huán))移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)供油量的增減，達(dá)到穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。這類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為了更方便順利地起動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)供油拉桿(供油滑環(huán))處于最大或較大供油量位置，所以國I、國II類柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃油燃燒不完全，部分燃油成為黑煙排出的現(xiàn)象；另外，在柴油機(jī)低速向高速轉(zhuǎn)變階段，即相當(dāng)于裝備柴油機(jī)的汽車的起步、加速時(shí)，如果油門開度提高速度緩慢，這時(shí)空氣供應(yīng)的滯后效應(yīng)不明顯，空氣供應(yīng)基本與燃油燃燒基本平衡，但是如果操作人員的操作速度過快使發(fā)動(dòng)機(jī)增加的油量增加過快時(shí)，因?yàn)榭諝夤?yīng)的滯后效應(yīng)，造成空氣供應(yīng)量短時(shí)不足時(shí)，即形成燃燒不完全的情況，產(chǎn)生黑煙排放出來。黑煙的排放既污染環(huán)境、加大油耗，且細(xì)小的黑煙顆砬極易被人吸入，誘發(fā)許多疾病的產(chǎn)生。

目前滿足國I、國II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)仍在廣泛使用；同時(shí)廢氣渦輪增壓技術(shù)只解決了柴油機(jī)正常工作階段的黑煙排放問題，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段、柴油機(jī)的起步、加速階段的情況尚未有很好的解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、柴油機(jī)的起步階段額外加大空氣供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)較高程度上的完全燃燒，以達(dá)到減少黑煙排放。

本實(shí)用新型解決問題采用的技術(shù)方案是：一種減少柴油機(jī)黑煙排放的裝置，包括箱體，所述箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道和出氣通道，所述箱體一側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道，所述輔助進(jìn)氣通道在進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)，在與箱體交接處設(shè)有閥門。

本實(shí)用新型連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路中。本發(fā)明風(fēng)機(jī)的電源由柴油機(jī)電源提供，風(fēng)機(jī)工作可以手動(dòng)控制，也可以自動(dòng)控制，手動(dòng)控制開關(guān)可以安裝在駕駛員操作面板上、方便操作的位置，由駕駛員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的工作狀況操縱風(fēng)機(jī)工作與否；自動(dòng)控制即將開關(guān)的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火開關(guān)等綜合控制，相當(dāng)于一個(gè)自動(dòng)控制繼電器，它在接通點(diǎn)火開關(guān)后、轉(zhuǎn)速低于某一設(shè)定值時(shí)處于接通狀態(tài)，即風(fēng)機(jī)工作送風(fēng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值后，風(fēng)機(jī)停止送風(fēng)工作，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后風(fēng)機(jī)也停止工作。這個(gè)轉(zhuǎn)速設(shè)定值根據(jù)廢氣渦輪增壓器達(dá)到正常作用時(shí)的對應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用本發(fā)明后，即可在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段或柴油機(jī)起步、加速階段通過額外增加空氣供應(yīng)量，改善此時(shí)柴油機(jī)內(nèi)燃油與空氣的比例關(guān)系，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃油的較充分燃燒，減少黑煙排放量，并且因?yàn)槿加偷某浞秩紵糠殖潭冉档腿加偷南摹１景l(fā)明只在起動(dòng)、低速時(shí)工作，高速時(shí)即停止，不會(huì)形成對發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車電源的額外供電要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中閥門輔助進(jìn)氣通道關(guān)閉時(shí)的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型中閥門輔助進(jìn)氣通道打開時(shí)的剖視圖。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：結(jié)合各圖所示，實(shí)施例包括箱體，在箱體上下端分別設(shè)有主進(jìn)氣通道1和出氣通道2，在箱體的右側(cè)設(shè)有輔助進(jìn)氣通道3，在輔助進(jìn)氣通道3的進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)機(jī)4，將風(fēng)機(jī)4上的電源導(dǎo)線與自動(dòng)控制繼電器相連，自動(dòng)控制繼電器再與柴油汽車的電源連接，在輔助進(jìn)氣通道3與箱體交接處設(shè)有閥門5，用于控制輔助進(jìn)氣通道3的打開或關(guān)閉。