[實用新型]減少柴油機黑煙排放的裝置

無效

• 申請號: 200920197855.2
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201546801U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 朱瀅元
• 申請（專利權）人: 海寧市職業高級中學
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 吳關炳

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機黑煙處理的裝置，特別涉及一種減少柴油機黑煙排放的裝置。

背景技術

目前，柴油發動機的空氣供給過程是空氣通過空氣濾清器、進氣管道、進氣門，依靠活塞下行過程中在活塞上方騰出的空間及產生的真空吸力，使空氣進入氣缸，部分柴油機還在進氣管道上增加廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的廢氣驅動增壓器以提高進氣壓力，進一步增加空氣供應量，所以柴油機在達到一定轉速后的工作時，燃燒比較充分，不易冒黑煙。但當柴油發動機處于低速階段時，因為進氣門的節流效應、低速時真空吸力減小、活塞與缸壁之間存在的泄漏等因素，容易造成空氣的供應量少于此時發動機的需要，使氣缸中的柴油出現燃燒不充分狀況，排放中有許多黑煙排出；增壓器此時因為發動機轉速低，廢氣能量小，渦輪轉速相應下降，沒有增壓效果的產生，并且其泵輪和管道的連接接口可能阻礙進氣管中空氣的流動，降低進入氣缸的空氣量，使此時的黑煙排放量更多。

而對于部分國I、國II類柴油機，它們使用機械式燃油供給系統——噴油泵、噴油器實現，因為噴油泵的速度特性，導致發動機容易出現工作不穩定的狀況，即低速時要熄火、高速時要飛車現象，需要配合調速器才能正常使用，一般柴油機使用的是離心式調速器，它通過發動機轉動驅使調速器內部的離心元件產生離心力，在離心力與調速彈簧之間的平衡過程中帶動噴油泵的供油拉桿(供油滑環)移動來實現供油量的增減，達到穩定發動機轉速的目的。這類柴油發動機為了更方便順利地起動，在起動時供油拉桿(供油滑環)處于最大或較大供油量位置，所以國I、國II類柴油機在起動時會出現燃油燃燒不完全，部分燃油成為黑煙排出的現象；另外，在柴油機低速向高速轉變階段，即相當于裝備柴油機的汽車的起步、加速時，如果油門開度提高速度緩慢，這時空氣供應的滯后效應不明顯，空氣供應基本與燃油燃燒基本平衡，但是如果操作人員的操作速度過快使發動機增加的油量增加過快時，因為空氣供應的滯后效應，造成空氣供應量短時不足時，即形成燃燒不完全的情況，產生黑煙排放出來。黑煙的排放既污染環境、加大油耗，且細小的黑煙顆砬極易被人吸入，誘發許多疾病的產生。

目前滿足國I、國II標準的柴油機仍在廣泛使用；同時廢氣渦輪增壓技術只解決了柴油機正常工作階段的黑煙排放問題，而在發動機起動階段、柴油機的起步、加速階段的情況尚未有很好的解決。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減少柴油機黑煙排放的裝置，在柴油發動機起動、柴油機的起步階段額外加大空氣供應量，實現較高程度上的完全燃燒，以達到減少黑煙排放。

本實用新型解決問題采用的技術方案是：一種減少柴油機黑煙排放的裝置，包括箱體，所述箱體上下端分別設有主進氣通道和出氣通道，所述箱體一側設有輔助進氣通道，所述輔助進氣通道在進氣口設有風機，在與箱體交接處設有閥門。

本實用新型連接于發動機的進氣管路中。本發明風機的電源由柴油機電源提供，風機工作可以手動控制，也可以自動控制，手動控制開關可以安裝在駕駛員操作面板上、方便操作的位置，由駕駛員根據發動機、汽車的工作狀況操縱風機工作與否；自動控制即將開關的控制由發動機轉速、點火開關等綜合控制，相當于一個自動控制繼電器，它在接通點火開關后、轉速低于某一設定值時處于接通狀態，即風機工作送風，當轉速達到設定值后，風機停止送風工作，點火開關關閉后風機也停止工作。這個轉速設定值根據廢氣渦輪增壓器達到正常作用時的對應轉速進行確定。

本實用新型的有益效果是：采用本發明后，即可在柴油發動機起動階段或柴油機起步、加速階段通過額外增加空氣供應量，改善此時柴油機內燃油與空氣的比例關系，實現發動機氣缸內燃油的較充分燃燒，減少黑煙排放量，并且因為燃油的充分燃燒，部分程度降低燃油的消耗。本發明只在起動、低速時工作，高速時即停止，不會形成對發動機或汽車電源的額外供電要求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型中閥門輔助進氣通道關閉時的剖視圖。

圖3為本實用新型中閥門輔助進氣通道打開時的剖視圖。

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

具體實施方式

實施例1：結合各圖所示，實施例包括箱體，在箱體上下端分別設有主進氣通道1和出氣通道2，在箱體的右側設有輔助進氣通道3，在輔助進氣通道3的進氣口設有風機4，將風機4上的電源導線與自動控制繼電器相連，自動控制繼電器再與柴油汽車的電源連接，在輔助進氣通道3與箱體交接處設有閥門5，用于控制輔助進氣通道3的打開或關閉。