[實(shí)用新型]一種水陸兩用自行車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920197828.5
• 申請(qǐng)日: 2009-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201538205U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王恩惠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王恩惠
• 主分類號(hào): B60F3/00
• 分類號(hào): B60F3/00
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用自行車(chē)。

背景技術(shù)

自行車(chē)一直是一種人們出門(mén)的方便交通工具，適合各種年齡的人騎行。經(jīng)過(guò)多年的研究開(kāi)發(fā)，自行車(chē)已出現(xiàn)了許多款式，如：載重自行車(chē)、輕便車(chē)、變速車(chē)、三地車(chē)、雙人自行車(chē)等。隨著環(huán)保和健康出行的需要，自行車(chē)得到了越來(lái)越多的應(yīng)用，它不僅滿足了人們上班、上學(xué)的需要，而且業(yè)已成為一種運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)的工具。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)也已經(jīng)越來(lái)越深受人們的喜愛(ài)。但是這些自行車(chē)只能在陸地上騎行，不能在水面上騎行。為了使自行車(chē)在水面上行走，有人發(fā)明了水陸兩用自行車(chē)。但是現(xiàn)有的水陸兩用自行車(chē)結(jié)構(gòu)一般都比較復(fù)雜，更換使用場(chǎng)所時(shí)對(duì)車(chē)體拆裝起來(lái)不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、更換使用場(chǎng)所簡(jiǎn)便的水陸兩用自行車(chē)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：該水陸兩用自行車(chē)，包括三角形車(chē)架、前輪、后輪和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，前輪支撐架與所述三角形車(chē)架前端連接固定，所述前輪支撐架下端連接前輪轉(zhuǎn)軸，所述前輪可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述前輪轉(zhuǎn)軸上，后輪支撐架與所述三角形車(chē)架后端連接固定，所述后輪支撐架下端連接后輪轉(zhuǎn)軸，所述后輪可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述后輪轉(zhuǎn)軸上，其特征在于：

所述前輪支撐架前端向前設(shè)置有第一U型支架，第一U型支架的兩個(gè)自由端連接在第一橫桿上，第一橫桿的兩端分別連接豎向設(shè)置的第一伸縮桿的第一端，第一伸縮桿的第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接前氣囊支撐桿，前氣囊支撐桿上固定有前氣囊固定架，前氣囊固定架上設(shè)置有能讓前輪轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的第一通孔；氣囊能在前氣囊支撐桿與第一伸縮桿成一角度連接時(shí)固定在前氣囊固定架上；第一伸縮桿的外桿上設(shè)置有一能讓前輪轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的第二通孔；第一伸縮桿處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)前氣囊固定架上的第一通孔，并通過(guò)緊固螺母連接固定；第一伸縮桿處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)第一伸縮桿外桿上的第二通孔，并通過(guò)緊固螺母連接固定；

所述后輪支撐架后端向后設(shè)置有第二U型支架，第二U型支架的兩個(gè)自由端連接在第二橫桿上，第二橫桿的兩端分別連接豎向設(shè)置的第二伸縮桿的第一端，第二伸縮桿的第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接后氣囊支撐桿，后氣囊支撐桿上固定有后氣囊固定架，后氣囊固定架上設(shè)置有能讓后輪轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的第三通孔；氣囊能在后氣囊支撐桿與第二伸縮桿成一角度連接時(shí)固定在后氣囊固定架上；第二伸縮桿的外桿上設(shè)置有一能讓后輪轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的第四通孔；第二伸縮桿處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)后氣囊固定架上的第三通孔，并通過(guò)緊固螺母連接固定；第二伸縮桿處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)第二伸縮桿外桿上的第四通孔，并通過(guò)緊固螺母連接固定。

所述第一伸縮桿與前氣囊支撐桿之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為：所述第一伸縮桿的第二端焊接有一具有螺紋孔的第一方形凸片，前氣囊支撐桿的第一端也焊接有一具有螺紋孔的第二方形凸片，螺釘穿過(guò)第一方形凸片和第二方形凸片上的螺紋孔后能將所述第一伸縮桿與前氣囊支撐桿連接固定。

所述前氣囊支撐桿第一端還設(shè)置有第一浮力加強(qiáng)板。

所述第二伸縮桿與后氣囊支撐桿之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為：所述第二伸縮桿的第二端焊接有一具有螺紋孔的第三方形凸片，后氣囊支撐桿的第一端也焊接有一具有螺紋孔的第四方形凸片，螺釘穿過(guò)第三方形凸片和第四方形凸片上的螺紋孔后能將所述第二伸縮桿與后氣囊支撐桿連接固定。

所述后氣囊支撐桿的第一端還設(shè)置有第二浮力加強(qiáng)板。

所述第一橫桿為一空心管狀桿，所述第一伸縮桿上端具有一插入第一橫桿內(nèi)的第一導(dǎo)向桿；所述第二橫桿為一空心管狀桿，所述第二伸縮桿上端具有一插入第二橫桿內(nèi)的第二導(dǎo)向桿。

還包括一后備箱，氣囊在抽空狀態(tài)下放置在后備箱內(nèi)。

所述后輪的輪輻呈片狀，并且片狀輪輻的延伸面相對(duì)于后輪的旋轉(zhuǎn)面之間具有一夾角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)在前輪支撐架上可拆裝設(shè)置用于固定氣囊的第一U型支架、第一橫桿、第一伸縮桿、前氣囊支撐桿和前氣囊固定架，在后輪支撐架上可拆裝設(shè)置用于固定氣囊的第二U型支架、第二橫桿、第二伸縮桿、后氣囊支撐桿和后氣囊固定架，使得本實(shí)用新型換使用場(chǎng)所非常方便，結(jié)構(gòu)巧妙合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例在陸地上使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例在陸地上使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例在水面上使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例在水面上使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例在拆裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式