[實用新型]汽車變速操縱球接總成

無效

• 申請號: 200920192390.1
• 申請日: 2009-08-18
• 公開（公告）號: CN201487176U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 許建紅;郝歡歡
• 申請（專利權）人: 寧波優適捷傳動件有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16C11/06
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車、機器、設備等方面的汽車變速操縱球接總成。

背景技術

請參閱說明書附圖的圖1所示，現有技術的汽車變速操縱球接總成包括球頭銷1’及球座2’，所述的球座2’上設有球形腔2.1’，所述的球形腔2.1’的腔口壁的球座2’上設有槽口2.2’。所述的球座2’為機加工成型的球座。所述的球頭銷1’球接在所述的球形腔2.1’內，所述的球頭銷1’與所述的球座2’之間存在間隙，所述的球座2’的槽口2.2’內安裝有環形銅襯套3’，所述的銅襯套3’鉚接在所述的球座2’上。所述的銅襯套3’的內壁呈部分球面狀，該銅襯套3’位于所述的球座2’與所述的球頭銷1’的球頭1.1’之間，所述的銅襯套3’與所述的球頭銷1’之間存在間隙。所述的銅襯套3’的頂端位于所述的球頭1.1’水平方向上最大外徑的上方，且該銅襯套3’頂端的內徑小于所述的球頭1.1’的最大外徑。所述的球頭銷1’與所述的球座2’之間的間隙的大小和所述的銅襯套3’與所述的球頭銷1’之間的間隙的大小必須符合一定的標準，才能使得球頭銷1’的扭力適中。間隙大了，球頭銷1’的扭力就小；而間隙小了，球頭銷1’的扭力就大。此種現有技術存在以下缺陷：(1)由于所述的球座2’是機加工成型的球座，因此球形腔2.1’的腔壁的球座2’表面的精度就比較低，從而就很難控制球頭銷1’與球座2’之間的間隙；(2)此種結構中使用了銅襯套3’，使結構變得復雜，銅襯套3’價格又較高，從而也就增加了產品的成本，又由于銅襯套3’通過鉚接的方式安裝在球座2’上，在鉚接的過程中會使銅襯套3’變形，從而也很難把握銅襯套3’與球頭銷1’之間的間隙。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能控制球頭銷與球座之間的間隙，不使用銅襯套且結構簡單的汽車變速操縱球接總成。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車變速操縱球接總成，它包括球頭銷及球座，所述的球座上設有球形腔，所述的球頭銷球接在所述的球形腔內，所述的球座為壓鑄成一整體的球座，所述的球形腔的腔口位于所述的球頭銷的球頭水平方向上最大外徑的上方，且該腔口的直徑小于所述的球頭的最大外徑。

采用以上結構后，本實用新型汽車變速操縱球接總成與現有技術相比，具有以下優點：

由于所述的球座為壓鑄成一整體的球座，因此球形腔的腔壁的球座表面的精度就比較高，從而就能控制球頭銷與球座之間的間隙；又由于所述的球形腔的腔口位于所述的球頭銷的球頭水平方向上最大外徑的上方，且該腔口的直徑小于所述的球頭的最大外徑，使產品無需使用銅襯套就可將所述的球頭銷限位在所述的球座的球形腔內，從而使產品結構簡單，也降低了成本。

附圖說明

圖1是現有技術汽車變速操縱球接總成的結構示意圖。

圖2是本實用新型汽車變速操縱球接總成的結構示意圖。

圖中所示：

現有技術：1’、球頭銷，1.1’、球頭，2’、球座，2.1’、球形腔，2.2’、槽口，3’、銅襯套。

本實用新型：1、球頭銷，1.1、球頭，2、球座，2.1、球形腔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖2所示，本實用新型汽車變速操縱球接總成包括球頭銷1及球座2，所述的球座2上設有球形腔2.1，所述的球座2為壓鑄成一整體的球座。所述的球頭銷1球接在所述的球形腔2.1內，所述的球頭銷1與所述的球座2之間存在間隙，所述的球形腔2.1的腔口位于所述的球頭銷1的球頭1.1水平方向上最大外徑的上方，且該腔口的直徑小于所述的球頭1.1的最大外徑。