[實用新型]一種用于檢測特定工件的檢具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920191257.4
• 申請日: 2009-08-17
• 公開（公告）號: CN201476734U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋棟梁
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波優(yōu)耐特模具有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/252
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于檢測特定工件的檢具，具體的說，是一種用于檢測蝸輪蝸桿減速器殼體的檢具。

背景技術(shù)

一種蝸輪蝸桿減速器殼體見圖5～圖6，其結(jié)構(gòu)包括本體100，所述本體100的左、右、前、后端面設(shè)置有若干個通孔或凹孔104，本體100的左、右端面設(shè)置有兩個橫截面為半圓形的凹孔102，測量時，需要用量棒檢測左、右、前、后端面各個通孔及凹孔104，以及橫截面為半圓形的凹孔102，由于該蝸輪蝸桿減速器殼體需要檢測通孔或凹孔104數(shù)目較多，并且在不同的平面上，檢測時，各檢具交叉干涉，這樣一來，需將其中一個端面測量好后，將其檢具移開，然后對工件重新定位，之后測量另一個端面，由于需要對蝸輪蝸桿減速器殼體重新定位，檢測不方便及重新定位測量精度降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種一次定位即可檢測工件的各個端面，檢測方便且檢測精度高的用于檢測特定工件的檢具。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種用于檢測特定工件的檢具，包括底板，底板上方垂直設(shè)置有擋板，所述擋板上設(shè)置有左、右測量桿，底板上還設(shè)置有左、右滑軌，左、右滑軌上分別嵌置有左、右滑塊，左、右滑塊之間設(shè)置有支板，支板板壁上開有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有夾緊桿，所述夾緊桿沿軸向與周向分別開有通槽，第一螺栓穿過支板并部分位于通槽內(nèi)，所述夾緊桿的端部開有凹孔，凹孔內(nèi)穿設(shè)有支承，所述凹孔內(nèi)還放置有彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的一端頂靠在凹孔的底部，另一端頂靠在支承的側(cè)壁上，所述支承還設(shè)置有通孔，第二螺栓穿過該通孔并旋合在夾緊桿上，所述第二螺栓的端部位于通孔內(nèi)。

上述技術(shù)方案中，所述左、右測量桿相互靠近的一端分別銑出平面，平面內(nèi)分別開有通孔，通孔內(nèi)分別穿設(shè)有量規(guī)。

上述技術(shù)方案中，所述擋板豎直方向上安裝有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔個數(shù)相同的量棒。

上述技術(shù)方案中，所述擋板水平方向上安裝有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔個數(shù)相同的量棒。

上述技術(shù)方案中，所述支板上設(shè)置有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔個數(shù)相同的量棒。

上述技術(shù)方案中，所述彈性復(fù)位件為彈簧。

有益效果：本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

本實用新型檢測方便、一次定位即可完成全部檢測項目，而且檢測時，各檢具不會相互干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型未安裝左、右滑塊的主視圖

圖2為本實用新型未安裝左、右量桿的俯視圖

圖3為圖1中裝上蝸輪蝸桿減速器殼體時的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為圖2中裝上蝸輪蝸桿減速器殼體時的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為蝸輪蝸桿減速器殼體的放大后的主視圖

圖6為圖5中蝸輪蝸桿減速器殼體放大后的左視圖

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)描述：

參見圖1～6，一種用于檢測特定工件的檢具，包括底板1，所述底板1為一長方體，底板1上方垂直設(shè)置有擋板3，擋板3豎直方向上安裝有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔104個數(shù)相同的量棒11a、水平方向上安裝有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔104個數(shù)相同的量棒11b、以及左、右測量桿21、21’，左、右測量桿21、21’的相互靠近的一端分別銑出一平面210、210’，平面210、210’內(nèi)分別開有通孔，通孔內(nèi)分別穿設(shè)有量規(guī)23、23’。

底板1上還設(shè)置有左、右滑軌5、5’，并且左、右滑軌5、5’垂直于擋板3。所述左、右滑軌5、5’上分別嵌置有左、右滑塊7、7’，左、右滑塊7、7’之間設(shè)置有支板13，支板13上設(shè)置有與蝸輪蝸桿減速器殼體該方向上通孔或凹孔104個數(shù)相同的量棒11c。所述支板13板壁的中間位置還開有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有夾緊桿9，所述夾緊桿9沿軸向與周向分別開有凹槽90、92，第一螺栓從支板13的側(cè)壁穿入，并部分位于凹槽92內(nèi)。

所述夾緊桿9的端部開有凹孔94，凹孔94內(nèi)穿設(shè)有支承17，所述凹孔94內(nèi)還放置有彈性復(fù)位件15，所述彈性復(fù)位件15的一端頂靠在凹孔94的底部，另一端頂靠在支承17的側(cè)壁上，所述支承17還設(shè)置有通孔170，第二螺栓19穿過該通孔170并旋合在夾緊桿9上，所述第二螺栓19的端部位于通孔170內(nèi)。

檢測時，工件頂靠在擋板3上，將左、右滑塊7、7’推向工件，支承17頂靠在工件的端面上，從而完成工件的定位，用量棒11a、11b、11c分別檢測蝸輪蝸桿減速器殼體各個端面上通孔或凹孔104，當(dāng)需要測量橫截面為半圓形的凹孔102時，由于左、右測量桿21、21’被量棒11c擋住，先將左、右滑塊7、7’往外推，然后將夾緊桿9往內(nèi)推，并使螺栓在凹槽92內(nèi)，從而防止夾緊桿9往外退，從而保證蝸輪蝸桿減速器殼體的定位，而此時，量棒11c已經(jīng)退出，左、右測量桿21、21’可以方便伸入凹孔102，從而判斷出同軸度是否合格，之后放入量規(guī)23、23’，檢測量規(guī)23、23’與平面210、210’是否齊平，如果齊平，說明該蝸輪蝸桿減速器殼體合格，該檢測工具定位、檢測非常方便。