[實用新型]鐵路道岔用雙工作邊整體式耐磨護軌

無效

• 申請號: 200920190393.1
• 申請日: 2009-08-03
• 公開（公告）號: CN201473836U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 方建平;謝偉華
• 申請（專利權）人: 方建平
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 唐銀益

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道，更具體地說，本實用新型涉及一種新型鐵路道岔用雙工作邊整體式耐磨護軌。

背景技術

護軌是固定型轍叉道岔的重要組成部分。它設置在轍叉兩側，是控制車輪的運行方向，防止車輪在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。目前鐵路道岔上大量使用的護軌由普通鋼軌經彎折后機加工而成，并非專門為護軌設計，其表面硬度不高，易磨損。特別是列車提速后，護軌的磨損速度更快，直接影響護軌的使用壽命和行車安全。為解決護軌的磨損問題，國內有使用焊接合金鋼工作邊進行加強、或對鋼軌進行表面強化等方法，但目前所使用的方法都存在種種不足，難以推廣使用。

中國實用新型專利CN200949187Y公開了一種鐵路轍叉用H型護軌鋼，采用上、下呈普通鋼軌軌頭截面且相對于水平軸線和垂直軸線分別對稱的H型截面。這種護軌存在的不足是：由于護軌的工作原理要求，其工作邊為a、b、c、d、e五段折線組成(見附圖3)，如果直接加工護軌工作邊，在a、e段必然切削到中間連接的腹板，這是不允許的。為此加工工作邊之前必須先彎折，而且彎折后還必須把與護軌撐板(參考附圖1)的配合面加工平，與用原有普通鋼軌加工為護軌的工藝一樣，加工工藝復雜。中國實用新型專利CN200978372Y公開了一種鐵路轍叉用C型護軌鋼，具有水平上、下端面和豎置工作邊且相對于水平中心線上下對稱的“C”形截面。這種護軌存在的不足是：“C”形護軌的腹板位于護軌工作邊的另一側，為一平直面，與護軌撐板為面接觸，而護軌的安裝方式為在腹板中部使用螺栓與護軌撐板相連(參考附圖1)，護軌受力在上部的工作邊，從受力分析來看，要求護軌上部必須與護軌撐板貼實，才能很好地進行力的傳遞，受力合理，這就要求護軌及護軌撐板的的加工精度非常高，否則護軌上部與護軌撐板之間可能存在間隙，在火車車輪的沖擊下，容易疲勞破壞，甚至斷裂。

因此，提供一種能夠克服上述諸種不足的新型護軌，對于提高護軌使用壽命和行車安全顯得十分必要。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種新型鐵路道岔用雙工作邊整體式耐磨護軌。

本實用新型中的護軌包括護軌的工作邊及連接工作邊的腹板，護軌的橫截面呈上下對稱結構：護軌具有位于腹板同一側的上下各一個工作邊；對應于每個工作邊，在腹板另一側的上下沿分別設有凸緣，凸緣的橫向尺寸相同且固定。

作為一種改進，所述工作邊的橫向尺寸是由兩個端頭向護軌的中心位置逐漸增加的。

作為一種改進，所述護軌為高強度耐磨合金鋼材料整體軋制而成的護軌。

作為一種改進，腹板上還設置若干長圓孔形狀的螺栓孔，用于將護軌安裝于護軌撐板之上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

新型鐵路道岔用雙工作邊整體式耐磨護軌，采用軋制方法，便于大量生產。護軌為上下對稱結構，從而擁有兩個工作邊，一邊磨損后可翻轉使用另一邊，壽命比現有單工作邊護軌長一倍；工作邊的背面有凸緣，凸緣為護軌與護軌撐板的貼合面，腹板與護軌撐板之間存在間隙(附圖1)，從而保證在正常情況下工作邊背面與護軌撐板的緊密貼合，受力合理，對護軌及護軌撐板的加工精度要求低，便于加工；護軌軋制成毛坯后，只需加工工作邊及連接用的螺栓孔，其余均不加工，減少加工量；護軌采用高強度耐磨合金鋼材料軋制而成，與鋼軌材料相比，強度高，耐磨性能好，壽命更長。

本實用制造工藝簡單、設計合理，與現有護軌相容性好、可以互換，其強度高和耐磨性能好，擁有雙工作邊，能改善現有護軌的工作條件，壽命延長一倍以上，從而提高護軌的使用效率和行車安全，節約大量鋼材及維修費用，符合國家的節能減排要求。

附圖說明

圖1為本實施例中護軌的安裝示意圖；

圖2為護軌側面結構示意圖；

圖3為護軌在腹板處的縱向的水平橫截面圖；

圖4為圖3中護軌的K向端頭處的橫截面圖；

圖5為圖3中護軌的K向A-A、D-D處的橫截面圖；

圖6為圖3中護軌的K向B-B、C-C處的橫截面圖。

具體實施方式

參考附圖，下面將對本實用新型進行詳細描述。