[實用新型]自救式電梯安全鉗

無效

• 申請號: 200920190158.4
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN201538626U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 沈皆樂
• 申請（專利權）人: 沈皆樂
• 主分類號: B66B5/22
• 分類號: B66B5/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電梯安全裝置，特別涉及一種有自救功能的自救式電梯安全鉗。

背景技術

眾所周知，電梯上都安裝有安全鉗。這種安全鉗含有框形支架，框形支架的中心有與電梯導軌配合的凹槽，電梯導軌位于該凹槽內，支架內的導軌兩側由內向外依次有楔塊、滾動體、導向體和彈簧，楔塊與提拉機構相連。其中的兩楔塊上窄下寬，它們與滾動體相鄰的一面為斜面，滾動體與該斜面相抵。當電梯下行超速時，借助于限速器和提拉機構，可使兩楔形塊上提并夾緊電梯導軌，使轎廂停止下落，將轎廂固定于導軌之上，從而避免轎廂向下“蹲坑”。而一旦安全鉗實施夾緊剎車，轎廂停止之后往往需要較長時間等待外界救援，缺乏自救能力，如此時同時遭遇火災、地震等意外情況將造成嚴重后果。

實用新型內容

為了克服目前電梯缺乏快速逃生自救能力的問題，本發明通過改進傳統電梯安全鉗，在不破壞安全鉗原有可靠性的基礎上，形成一種具有自行爬升能力的新型安全鉗。一旦電梯在發生緊急情況且得不到外界及時救援時，乘客可以自行啟動自救式電梯安全鉗，使轎廂爬升至就近的門廳出口位置，打開電梯門，實現自救。

為了達到上述要求，本實用新型是通過以下技術方案實現的：包括安全鉗，所述的安全鉗包括框形支架，支架中制有上窄下寬的凹槽，電梯導軌位于該凹槽內，支架內的電梯導軌兩側設有與電梯導軌及凹槽相配的楔塊，楔塊與提拉機構的限速器繩相連，其特征是在安全鉗的下方增設一套下安全鉗，安全鉗與下安全鉗成上下串接，安全鉗與下安全鉗之間安裝有操縱系統控制的伸縮裝置，所述的下安全鉗包括框形的下支架，下支架中制有上窄下寬的下凹槽，電梯導軌位于該下凹槽內，下支架內的電梯導軌兩側設有與電梯導軌及下凹槽相配的下楔塊，并且下楔塊也與提拉機構的限速器繩相連。

所述的楔塊及下楔塊分別經拉伸彈簧與限速器繩先后相連動。

所述的伸縮裝置有兩個，分別設置在電梯導軌的兩側。上述的伸縮裝置為氣缸或油缸，所述的操縱系統也與所用的氣缸或油缸相對應。

所述的楔塊與下楔塊相同。所述的支架與下支架相同。

按照上述方案制造的自救式電梯安全鉗，當電梯發生故障時，轎廂處于兩樓層中間無法打開轎廂門，就可利用操縱系統使伸縮裝置運動，連接轎廂的自救式電梯安全鉗抱著電梯導軌逐步爬升，轎廂就可爬升到最近的樓層開門位置，配合開門裝置即可將轎廂門打開，人員撤離，達到自救的目的。而且它比普通的安全鉗多一套下安全鉗，因此該裝置除了有自救功能外，在制動時，兩個安全鉗可以同時抱住電梯導軌，起有雙重保險的作用。

附圖說明

圖1是自救式電梯安全鉗不工作狀態時的結構示意圖；

圖2是氣動控制系統圖；

圖3是自救式電梯安全鉗在制動狀態時的結構示意圖；

圖4是下安全鉗在制動狀態、安全鉗上升狀態的結構圖；

圖5是是下安全鉗在上升狀態，安全鉗制動狀態的結構圖。

圖中：1、安全鉗；2、支架；3、凹槽；4、電梯導軌；5、楔塊；6、限速器繩；7、下安全鉗；8、操縱系統；9、雙作用氣缸；10、下支架；11、下凹槽；12、下楔塊；13、拉伸彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的描述。

從圖1中看出，自救式電梯安全鉗包括電梯原有的安全鉗1，原安全鉗1有框形支架2，支架2中制有上窄下寬的凹槽3，電梯導軌4位于該凹槽3內，支架2內的電梯導軌4兩側設有與電梯導軌4及凹槽3相配的楔塊5，楔塊5與提拉機構的限速器繩6相連，在原安全鉗1的下方增設一套下安全鉗7，安全鉗1與下安全鉗7成上下串接，安全鉗1與下安全鉗7之間安裝有氣動操縱系統8如圖2所示控制的雙作用氣缸9，所述的雙作用氣缸9作為伸縮裝置有兩個，分別設置在電梯導軌4的兩側。所述的下安全鉗7包括有：框形的下支架10，下支架10中制有上窄下寬的下凹槽11，電梯導軌4位于該下凹槽11內，下支架10內的電梯導軌4兩側設有與電梯導軌4及下凹槽11相配的下楔塊12，所述的楔塊5及下楔塊12分別經拉伸彈簧13與限速器繩6先后相連動。為使自救式電梯安全鉗具有好的通用性，設計成楔塊5與下楔塊12相同；支架2與下支架10相同。除了在安全鉗1與下安全鉗7之間用氣動操縱系統8控制雙作用氣缸9的伸縮外還，可以用液壓操縱系統控制的雙作用油缸作為伸縮裝置。

電梯正常運行時如圖1所示，安全鉗1及下安全鉗7不工作，限速器繩6處于松弛狀態，楔塊5與下楔塊12在斜面較寬處，與電梯導軌4不接觸，自救式電梯安全鉗不影響電梯正常運行。

電梯發生故障時，由于超速下降或纜繩斷裂造成轎廂下降，限速器繩6拉緊，使得四處拉伸彈簧13的固定端位置都上移，由于拉伸彈簧13長度有限將楔塊5及下楔塊12提起到斜面較窄位置，楔塊5及下楔塊12均將電梯導軌4抱死，安全鉗1及下安全鉗7分別在A點和B如圖3所示，轎廂停止下降。如果轎廂內人員認為情況緊急，啟動氣動操縱系統8，則自救式電梯安全鉗進入爬升狀態。此時，雙作用氣缸9伸長，由于下安全鉗7抱死，把安全鉗1連同轎廂一起從A點上推到C點頂起；然后雙作用氣缸9再收縮，由于安全鉗1抱死，把下安全鉗7收起，下安全鉗7從B點拉升到D點。如此往復就可實現轎廂自行爬升。在此過程中，由于安全鉗反復在自鎖、解鎖兩個狀態之間切換從而維持上升往復運動的持續進行。轎廂就可爬升至最近的樓層開門位置，配合開門裝置即可將轎廂門打開，人員撤離。該自救裝置的觸發由電梯限速器繩6完成，伸縮運動所需的動力由雙作用氣缸9或雙作用油缸提供，壓縮氣體或油液儲存于高壓容器中，以便于在停電狀態時使用，該技術對于本領域的技術人員完全可以實施，在此不作細述。