[實用新型]分體式齒輪

無效

• 申請號: 200920189914.1
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN201487158U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 方越;方程;高英霞
• 申請（專利權）人: 杭州星河傳動機械研究院有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型涉及傳動部件技術領域，具體涉及一種分體式齒輪。

背景技術

齒輪作為一種成熟的傳動部件被廣泛的應用于各種機械設備的傳動系統。目前人們采用的齒輪結構一般為整體式，其具有容易加工、精度高的特點，但是齒輪采用優質低合金鋼制作，需要經熱處理滲碳淬火獲得一定的抗沖擊、耐磨損和韌性等特性，而根據齒輪的性能要求，僅僅齒圈和齒面的要求較高，采用整體結構不僅浪費優質鋼材，還給齒輪加工和熱處理帶來諸多不便。因此我公司在過去生產減速器中較大的齒輪，很多都是采用鑲齒圈結構的，即齒輪做成齒圈1(圖3)，內有輪轂2與軸，輪轂2與齒圈1之間采用騎縫釘5固定的。但是經實踐發現，應用騎縫釘5固定齒圈1和輪轂2，齒圈2在熱處理前，在騎縫釘5處要涂抹滲碳保護層，或滲碳后，淬火前在鉆騎縫釘5的位置處把滲碳層加工掉，以免淬火后不能加工騎縫釘5。這樣加工的工藝，熱處理周期長、工時多、費用高；而且在騎縫釘5處的淬火硬度與齒圈1其他處的硬度差別很大；用騎縫釘5來固定齒圈5，齒輪在工作時，騎縫釘5會給齒圈1一個向外漲的擠壓力，易使齒圈1變形。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型目的在于提供一種結構簡單、加工方便、不易變形、使用壽命長、成本較低的分體式齒輪。

所述的分體式齒輪，其特征在于包括設有安裝軸孔的輪轂，及鑲接于輪轂外的齒圈，所述輪轂、齒圈的端面結合處通過設置于輪轂的端面鍵固定連接。

所述的分體式齒輪，其特征在于輪轂兩側邊緣處分別設置有一組圓周均布輪轂鍵槽，所述端面鍵通過設置的緊固件固定連接在輪轂鍵槽內，齒圈內側相應配合設置鍵槽凹口。

所述的分體式齒輪，其特征在于輪轂兩側分別設置的輪轂鍵槽相互交錯均布設置。

所述的分體式齒輪，其特征在于端面鍵通過設置的緊固螺釘固定在輪轂鍵槽內。

所述的分體式齒輪，其特征在于端面鍵固定連接后外表面與輪轂、齒圈的側面平齊。

所述的分體式齒輪，其特征在于輪轂兩側分別設置的輪轂鍵槽均為6個。

本實用新型把齒輪改為鑲齒圈結構，齒圈與輪轂聯接用端面鍵固定，且端面鍵固定于輪轂，既解決了熱處理周期長、齒圈硬度不均的問題，又根本的解決了因騎縫螺釘引起的齒圈受力后變形的問題。

附圖說明

圖1為本分體式齒輪的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為普通分體式齒輪的結構示意圖。

圖中，1、齒圈；2、輪轂；2a、輪轂鍵槽；3、端面鍵；4、緊固螺釘；5、騎縫釘。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本分體式齒輪，包括設有安裝軸孔的輪轂2，及鑲接于輪轂2外的齒圈1，輪轂2兩側邊緣處分別設置有一組圓周均布輪轂鍵槽2a，齒圈1內側相應配合設置鍵槽凹口，輪轂鍵槽2a內通過設置的緊固螺釘4將端面鍵3固定連接在上述輪轂2、齒圈1的端面結合處。本產品中，輪轂，2兩側分別設置的輪轂鍵槽2a均為6個，且兩側的輪轂鍵槽2a相互交錯均布設置。端面鍵3固定連接后外表面與輪轂2、齒圈1的側面平齊。

本實用新型中，創新性使用端面鍵3固定連接輪轂2、齒圈1，將端面鍵3固定在輪轂2的邊沿處，如圖2，采用內六角緊固螺釘4把端面鍵3牢牢的固定在輪轂鍵槽2a中。緊固螺釘4即起到了固定端面鍵3的作用，又起到了由于斜齒輪引起的軸向力，防止端面鍵3沿軸向串動的作用。

而現有技術，輪轂2與齒圈1之間采用騎縫釘5固定的，如圖3。在對齒圈1進行熱處理時，還要對騎縫釘5處做單獨處理，加工費時，費用高，且在齒輪工作時，騎縫釘5會給齒圈1一個向外漲的擠壓力，易使齒圈1變形，造成齒輪的使用壽命較低。本實用新型中，使用端面鍵3固定齒圈1和輪轂2的聯接，不但省去了上述對連接處的單獨熱處理工序，減少加工時間，降低成本；而且端面鍵3使齒圈1受力只在齒圈圓的切向位置，沒有分力漲齒圈，有效的解決了齒圈1變形的問題。使得本實用新型的分體式齒輪具有加工方便、成本較低、不易變形、使用壽命長的優點。

下面，以我公司多面體16#減速機輸出齒輪為例，對應用端面鍵固定鑲齒圈的受力及強度計算：

一.已知條件

①輸入最大電動機功率396KW

②電機輸入理論轉速1500r/min

③減速機傳動比50∶1

④齒輪分度圓直徑d2＝687.6mm

⑤鑲齒輪圈內徑590mm

⑥齒輪螺旋角β＝13°

二.減速器的輸出轉速為：