[實(shí)用新型]化油器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920189762.5
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN201474797U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞特電器有限公司
• 主分類號: F02M17/04
• 分類號: F02M17/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主要適用于通用小型二沖程發(fā)動機(jī)中的化油器。

背景技術(shù)

由于環(huán)境保護(hù)意識越來越強(qiáng)，世界上許多發(fā)達(dá)的國家制訂了排放法規(guī)，限制各類發(fā)動機(jī)的排放，減少廢氣排放，降低大氣的溫室效應(yīng)。為此許多國家依據(jù)自己的情況，制定排放法規(guī)，規(guī)定了發(fā)動機(jī)的排放限值。為能夠達(dá)到該要求，許多技術(shù)被應(yīng)用到發(fā)動機(jī)中。作為發(fā)動機(jī)上一個零部件，化油器對發(fā)動機(jī)性能的影響至關(guān)重要，同時對發(fā)動機(jī)廢氣的排放也影響重大?；推鞯淖饔檬菍⒁欢〝?shù)量的汽油與空氣混合，負(fù)責(zé)正確混合燃油和空氣之間的比例，以使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，可能停止，也可能會損壞發(fā)動機(jī)；如果有過量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生大量的廢氣，不僅浪費(fèi)燃油，還造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供化油器，可以有效解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的廢氣排放較高，造成環(huán)境污染的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：化油器，包括化油器本體，其特征在于：本體內(nèi)設(shè)有油室、主油路、節(jié)氣門孔以及節(jié)氣門孔內(nèi)前后依次設(shè)置的阻風(fēng)門板、喉口和節(jié)氣門板，油室通過進(jìn)油裝置吸入燃油，油室通過油道與主油路相通，本體內(nèi)阻風(fēng)門板處設(shè)有與主油路相通的氣路，氣路與油道的出口之間設(shè)有文丘里管，主油路和節(jié)氣門孔之間設(shè)有油道III，油道III的出口設(shè)在喉口與節(jié)氣門板之間。

進(jìn)一步，油道包括油道I和油道II，油道I連接有高速混合氣調(diào)節(jié)螺釘，油道II連接有低速混合氣調(diào)節(jié)螺釘，氣路與油道I和油道II的出口之間分別通過文丘里管I和文丘里管II相通。

更進(jìn)一步，油道I的出口與主油路之間通過文丘里管III相通。

更進(jìn)一步，主油路中設(shè)有油門桿將油道I和油道II的出口隔開，油門桿中設(shè)有通槽，通槽與主油路對應(yīng)，轉(zhuǎn)動油門桿控制主油路的開度。

進(jìn)一步，節(jié)氣門板通過螺栓固定連接在節(jié)氣門板軸上，節(jié)氣門板軸帶動油門桿轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步，進(jìn)油裝置包括本體上的進(jìn)油路和油室內(nèi)的膜片，膜片一側(cè)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)相通，膜片另一側(cè)與大氣相通，膜片上固定連接有進(jìn)油針閥，本體內(nèi)在進(jìn)油路末端設(shè)有對應(yīng)的針閥座和針閥彈簧，進(jìn)油針閥穿過針閥座后抵住針閥彈簧。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，發(fā)動機(jī)的廢氣排放能夠大大低于限值要求，結(jié)合發(fā)動機(jī)的特性和工作原理，采用燃油噴射的方式，將發(fā)動機(jī)所需要的燃料，進(jìn)入發(fā)動機(jī)經(jīng)過霧化后直接噴射進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒室，噴射動力來源于發(fā)動機(jī)的燃燒壓力，大大減少了廢氣排放。不同于傳統(tǒng)化油器，該發(fā)明從原理上進(jìn)行徹底改變，燃油和空氣的混合物分兩個通道進(jìn)入發(fā)動機(jī)：其中一個通道，允許少量的燃油和空氣混合物經(jīng)節(jié)氣門霧化后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，主要用于潤滑發(fā)動機(jī)的運(yùn)動部件；而另一個通道，大量的燃油和空氣，經(jīng)過內(nèi)部設(shè)計(jì)的油路混合后，直接噴射到發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)，提供能夠滿足發(fā)動機(jī)性能要求的燃油和空氣混合比和用量。該化油器工作可靠，流量易于控制，發(fā)動機(jī)的廢氣排放值能夠處在一個較低的水平上。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型化油器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為本實(shí)用新型化油器，包括化油器本體1，本體1內(nèi)設(shè)有油室11、主油路12、節(jié)氣門孔13以及節(jié)氣門孔13內(nèi)前后依次設(shè)置的阻風(fēng)門板14、喉口15和節(jié)氣門板16，油室11通過進(jìn)油裝置2吸入燃油，進(jìn)油裝置2包括本體1上的進(jìn)油路21和油室11內(nèi)的膜片22，膜片22一側(cè)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)相通，膜片22另一側(cè)與大氣相通，膜片22上固定連接有進(jìn)油針閥23，本體1內(nèi)在進(jìn)油路21末端設(shè)有對應(yīng)的針閥座24和針閥彈簧25，進(jìn)油針閥23穿過針閥座24后抵住針閥彈簧25。膜片22起到一個測量裝置的作用，它能正確地為發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)控制進(jìn)油量。在進(jìn)氣沖程時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力比大氣壓小，這樣就迫使膜片22朝低壓一側(cè)移動，同時推動進(jìn)油針閥23。當(dāng)壓力差產(chǎn)生的力超過針閥彈簧25推力的時候，進(jìn)油針閥23脫離針閥座24油路打開，燃油就流進(jìn)了油室11。進(jìn)氣沖程結(jié)束時，進(jìn)氣端的壓力等于大氣壓，在針閥彈簧25回復(fù)力作用下迫使進(jìn)油針閥23復(fù)位并和針閥座24重新貼合，從而將油路關(guān)閉，這樣發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)所需要的能夠滿足發(fā)動機(jī)性能要求的燃油與空氣混合的比例被成功的運(yùn)送到油室11內(nèi)。