[實用新型]氣動艙門的自動開鎖裝置

有效

• 申請號: 200920188926.2
• 申請日: 2009-10-22
• 公開（公告）號: CN201535102U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 李新峰
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: E05B51/02
• 分類號: E05B51/02;B60R25/00;E05F15/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及一種氣動艙門的鎖具，尤其涉及氣動艙門的自動開鎖裝置。

背景技術

目前大客車的行李艙位于大客車的左右兩側，一般的行李艙需要司乘人員下車，通過鑰匙轉動行李艙門鎖的鎖芯，對其進行解鎖，然后手動方式拉動艙門上的拉手，將布置在艙門周邊的鎖機打開，實現開鎖。

后來出現了氣動艙門，司乘人員可以通過車內的儀表臺上的按鈕開關就可以控制艙門的自動開啟和關閉。通常艙門都要安裝艙門鎖具用于防盜。有些廠家的氣動艙門上安裝了插銷式機械鎖，但是這樣的鎖具“自動”的意義已經不大，仍需要手動打開，司乘人員無法在車上或距離車輛較遠的對方對艙門進行遠程控制，使其自動開鎖和開門。還有的廠家的氣動艙門不安裝艙門鎖具，這避免了開鎖的問題，雖然氣動艙門的氣缸壓力能關住艙門起到防盜作用，但是通常客車停放幾十個小時后氣缸壓力就會明顯不足。盜賊如果等不及幾十個小時，甚至可以直接切斷車下的氣管路來達到目的，因此這種氣動艙門的防盜效果并不理想。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種氣動艙門的自動開鎖裝置，在氣動艙門上安裝艙門鎖，并且能夠實現艙門鎖的自動開關，既具有良好的防盜效果，又方便司乘人員遠程控制。

本實用新型的技術方案是：一種氣動艙門的自動開鎖裝置，包括鎖機、一號齒輪、二號齒輪、三號中轉輪和推桿，在所述三號中轉輪的上部設置一個開鎖小氣缸，并在三號中轉輪上增加一道筋；開鎖小氣缸的下部可頂住筋帶動三號中轉輪轉動，通過三號中轉輪和二號齒輪之間的豎向連桿帶動二號齒輪轉動，二號齒輪通過齒輪咬合帶動一號齒輪相應轉動。

本實用新型的更詳細的技術方案是：

在所述一號齒輪上接觸推桿的對應位置設置一段弧形槽。

所述氣動艙門的開門充氣氣管上接有三通接頭，一路輸出連接控制艙門開門的大氣缸，一路輸出連接開鎖小氣缸。

所述通向開鎖小氣缸的一路氣管采用柔軟的尼龍管。

所述開鎖小氣缸充氣受開鎖命令控制，所述開鎖命令通過車內儀表臺的開關按鈕控制或者無線遙控器遠程發布。

本實用新型的優點是：此氣動艙門的自動開鎖裝置具有良好的防盜效果，司乘人員可以在客車上對氣動艙門進行控制，實現艙門鎖的自動開關等操作。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實施例的自動開鎖裝置的部分結構示意圖。

其中：1一號齒輪；2二號齒輪；3三號中轉輪；4推桿；5開鎖小氣缸；6筋；7豎向連桿；8弧形槽；9拉手；10鎖芯；11拉桿。

具體實施方式

實施例：分析現有技術打開行李艙門的全過程，依次是：

(a)用鑰匙轉動鎖芯10進行“解鎖”；

(b)拉動鎖具的拉手9，通過尼龍齒輪和金屬拉桿進行“開鎖”；

(c)繼續拉鎖具的拉手9，艙門門體和門洞分離，艙門按照其鉸鏈限定的軌跡開啟到最大的開度位置。

對于比較寬大的手動平移艙門，一般采用左上、右上、左下、右下四個鎖機的四點鎖。拉手的運動通過推桿4推動一號齒輪1順時針轉動，帶動二號齒輪2逆時針轉動。一號齒輪和三號中轉輪3之間連有豎向連桿7，逆時針轉動的二號齒輪2推動三號中轉輪3也做逆時針轉動。三個轉輪分別通過拉桿11拉開四個鎖機進行開鎖。具體可以為，一號齒輪1分別通過一根拉桿11連接左下鎖和右下鎖，三號中轉輪3分別通過一根拉桿連接左上鎖和右上鎖。

針對現有技術，提出了本實施例的氣動艙門的自動開鎖裝置，如圖1所示。本實施例在三號中轉輪的上部設置一個開鎖小氣缸5，并在三號中轉輪上增加一道筋6，當氣缸充氣時，氣缸下部頂住筋轉動，可以通過筋帶動三號中轉輪逆時針轉動。三號中轉輪3拉動中部豎向連桿7，豎向拉桿又帶動連接的二號齒輪做逆時針轉動，從而再帶動一號齒輪做順時針轉動。三個轉輪分別通過拉桿拉開四個鎖機進行開鎖。

實際工作時，一號齒輪轉動時，會受到推桿阻力的限制而無法轉動。因此本實施例在一號齒輪1上和推桿4接觸的位置開出一段弧形槽8，這樣推桿就不會限制一號齒輪的轉動。

本實施例開鎖用的三號中轉輪3上部的開鎖小氣缸5相對開艙門的大氣缸而言，負載要小得多。因此如果儲氣筒氣壓同時充入這兩個氣缸，必然是開鎖小氣缸的活塞在極短時間內先完成開鎖任務，然后開門的大氣缸的活塞才開始運動，再完成開門任務。開鎖、開門任務都是司乘人員通過儀表臺開關按鈕或遙控器來遠程對氣動艙門進行命令控制的。