[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920187791.8
• 申請日: 2009-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN201521325U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪偉;付曉利
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板。

背景技術(shù)

機(jī)油隔板在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用，機(jī)油隔板一般布置在油底殼與曲軸之間的位置，防止?jié)櫥驮谲囕v轉(zhuǎn)彎、加速、減速、上下坡等過程中，潤滑油傾向一側(cè)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)短暫的吸油困難。

為了滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率、低油耗及低排放的要求，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了如可變氣門控制系統(tǒng)、HLA氣門機(jī)構(gòu)等新技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用，都需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定的機(jī)油壓力，然而現(xiàn)有的機(jī)油隔板在使用中存在以下問題：1.循環(huán)后的機(jī)油流回油底殼的過程中，潤滑油打落在機(jī)油隔板上，這些機(jī)油與曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生了大量的氣泡，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油含氣量，又由于氣泡具有可壓縮性，因此會(huì)造成主油道機(jī)油壓力的波動(dòng)；2.目前的機(jī)油隔板采用鋼板材料，通過沖壓的形式制得，質(zhì)量相對來說偏重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板，其目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下，通過對機(jī)油隔板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化最大程度的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油含氣量，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板包括塑料的機(jī)油隔板本體，位于所述的機(jī)油隔板本體上每個(gè)螺栓連接孔位置處設(shè)有金屬套銷，位于所述的機(jī)油隔板本體的底部且與螺栓連接孔同側(cè)設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)向管和回油導(dǎo)向管，位于所述的機(jī)油隔板本體的底部中間位置設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)。

所述的回油導(dǎo)向管為喇叭狀。

所述的弧形結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相對應(yīng)，且兩兩之間相互平行設(shè)置。

所述的金屬套銷為錐形結(jié)構(gòu)。

具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該種機(jī)油隔板在隔板本體上增加了回油導(dǎo)向管，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上流回的機(jī)油不需要落在機(jī)油隔板表面，可以直接通過回油導(dǎo)向管流回油底殼，減少了潤滑油滯留在機(jī)油隔板上的時(shí)間，減少了機(jī)油與曲軸箱的氣體碰撞，減少了潤滑油與空氣的接觸時(shí)間，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油含氣量。

2、該種機(jī)油隔板在隔板本體上增加了機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)向管，使得機(jī)油標(biāo)尺管能夠從氣門室罩蓋直接插入油底殼，保證了標(biāo)尺的合理定位。

3、該種機(jī)油隔板采用塑料材料，最大程度降低了零件的質(zhì)量，且在每個(gè)螺栓連接孔的位置增加了錐形的金屬套銷，保證了產(chǎn)品的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)A-A截面示意圖。

圖4為圖2所示結(jié)構(gòu)B-B截面示意圖。

圖5為圖3所示結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖。

在圖1～5中，1：機(jī)油隔板本體；2：機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)向管；3：油底殼；4：回油導(dǎo)向管；5：弧形結(jié)構(gòu)；6：金屬套銷。

具體實(shí)施方式

由圖1-圖5所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油隔板包括塑料的機(jī)油隔板本體1，位于所述的機(jī)油隔板本體1上每個(gè)螺栓連接孔位置處設(shè)有錐形結(jié)構(gòu)的金屬套銷6，位于所述的機(jī)油隔板本體1的底部且與螺栓連接孔同側(cè)設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)向管2和喇叭狀的回油導(dǎo)向管4，位于所述的機(jī)油隔板本體1的底部中間位置設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)5，弧形結(jié)構(gòu)5有四個(gè)，且兩兩之間相互平行設(shè)置。

每個(gè)螺栓連接孔位置增加了金屬套銷6結(jié)構(gòu)，保證了樣件連接的可靠性，該金屬套銷6設(shè)計(jì)成帶有一定的錐度，目的是為了防止隔板自身塑料部分和金屬部分不會(huì)發(fā)生滑脫。

在隔板上對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體每個(gè)回油孔的位置，都設(shè)計(jì)了回油導(dǎo)向管4，該回油導(dǎo)向管4可以將循環(huán)后的機(jī)油直接引入油底殼3內(nèi)，將回油導(dǎo)向管4設(shè)計(jì)成喇叭狀，同時(shí)，機(jī)油隔板本體1設(shè)計(jì)的弧形結(jié)構(gòu)5，這些新型設(shè)計(jì)都有效的保證了機(jī)油隔板上的機(jī)油迅速流回油底殼3內(nèi)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的回油直接落在機(jī)油隔板本體1上與空氣發(fā)生摩擦的時(shí)間，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的機(jī)油含氣量。

為了匹配機(jī)油標(biāo)尺管從氣門室罩蓋直接插入油底殼的方式，在隔板上增加了機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)向管2，保證了標(biāo)尺的合理定位。

機(jī)油隔板本體1采用塑料材料制得，取代了原來的金屬材料，不僅實(shí)現(xiàn)了零件的輕量化，而且也降低了生產(chǎn)成本。

該種塑料的機(jī)油隔板一方面防止了發(fā)動(dòng)機(jī)在加速、減速、以及上下坡過程中，油底殼3內(nèi)的機(jī)油迅速偏向一邊，造成發(fā)動(dòng)機(jī)短暫的吸油困難；另一方面減少曲軸與潤滑油的摩擦損失。