[實用新型]2.0L汽油發動機的減震皮帶輪

有效

• 申請號: 200920186957.4
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN201439813U
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 邱若友
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16H55/36
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及2.0L汽油發動機的減震皮帶輪。

背景技術

隨著社會的前進和汽車工業的快速發展，汽車行駛速度在不斷提高，人們對汽車的動力性，經濟性，安全性和舒適性等方面也有了更高的要求。發動機作為汽車的動力裝置，是汽車的心臟，所以說汽車的發展與發動機的進步有著直接的聯系，而安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪(又叫曲軸扭轉減振器)是發動機的重要組成部分之一。

曲軸是一種扭轉彈性系統，本身具有自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，這種周期性變化的力作用在曲軸上。引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽兒比飛輪轉得快，忽兒比飛輪轉得慢，形成相對于飛輪的扭轉擺動，這就是曲軸的扭轉振動，當外力頻率與曲軸自振頻率成整數倍關系，曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率受到損失，這時齒輪或鏈條磨損增加，嚴重時甚至將曲軸扭斷。

為了消減曲軸的扭轉振動，在發動機曲軸的前端裝有減震皮帶輪。這種減震皮帶輪是由輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈組裝而成，是一種典型的橡膠摩擦式扭轉減振器。當曲軸發生扭轉振動時，曲軸前端的角振幅最大，而且通過鍵帶動皮帶輪輪轂一起振動。慣性環則因轉動慣量較大而實際相當于一個小型的飛輪，其轉動瞬時角速度也就比輪轂均勻得多。這樣，輪轂和慣性環就有了相對角振動，而使橡膠阻尼減振圈產生正反方向交替變化的扭轉變形。這時由于橡膠阻尼減振圈變形而產生的橡膠內部的分子摩擦，消耗扭轉振動能量，整個曲軸的扭轉振幅將減小，從而減小曲軸的共振傾向和平衡曲軸前后兩端的振動，降低曲軸的疲勞應力，把曲軸共振轉移向更高的轉速區域內，從而避免在常用轉速內出現共振。

發動機電子控制系統由傳感器、電子控制單元ECU和執行器組成。傳感器把發動機的工作狀態參數以電子信號和數據的形式輸入電子控制單元ECU，電子控制單元ECU將輸入信號與存儲器內的設定值進行比較，然后向燃油供給系統、點火系統、進氣和排氣等系統發出相應的信號指令，使發動機發揮最佳工作性能。

傳感器是ECU用以判斷發動機工作狀態的“耳目”，傳感器故障將使ECU無法判斷發動機的工況，關鍵傳感器故障可導致發動機系統癱瘓。曲軸轉角傳感器用以確定每個氣缸的燃油噴射和點火正時，并且檢測發動機的轉速。

傳感器能否正常工作，正確獲得發動機的信號必須與信號盤相配合工作。曲軸轉角傳感器的信號正是從曲軸信號盤上讀取信號。曲軸信號盤的布置有的布置在曲軸系后端，有的布置在曲軸系的中間，有的布置在曲軸系的前端。

發明內容

為了減化結構，有利于傳感器的布置，本實用新型提供一種將減震皮帶輪和曲軸信號盤集成在一起的2.0L汽油發動機的減震皮帶輪。

具體的結構改進技術方案如下：

1、2.0L汽油發動機的減震皮帶輪包括輪轂，皮帶輪通過中間的橡膠阻尼減振圈安裝在輪轂上；

輪轂的大端口設有法蘭盤，所述法蘭盤即信號盤，其圓周上均布設有信號齒形成齒圈，所述齒圈上的2個齒寬長度段為光滑圓弧段；所述法蘭狀信號盤上均布設有兩個以上的腰型工藝孔。

所述信號齒為矩形齒，齒數為60，其中2個齒寬長度段為光滑圓弧段。

所述法蘭狀信號盤上均布設有六個腰型工藝孔。

本實用新型將曲軸信號盤布置在曲軸系的前端，并與發動機減震皮帶輪集成設計，有利于傳感器布置。慣性環與皮帶輪集成設計，減小零件體積和重量，降低了成本。橡膠材料采用三元乙丙橡膠，成型工藝采用壓入嵌合式，橡膠結構中間彎曲，減震效果好，耐老化性能好，壽命長、被粘接兩部件間不需要壓入鋼圈。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1的右視圖。

圖3為本實用新型工作狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1和圖2，2.0L汽油發動機的減震皮帶輪包括輪轂1、橡膠阻尼減振圈2和皮帶輪3，皮帶輪3通過中間的橡膠阻尼減振圈2安裝在輪轂1上。輪轂1的大端口設有法蘭盤4，法蘭盤4即信號盤，法蘭盤4上均布設有六個腰型工藝孔5，法蘭盤4的圓周上均布設有60個信號齒6，信號齒6為矩形齒。