[實(shí)用新型]一種噴油器線束支架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920186792.0
• 申請(qǐng)日: 2009-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN201486713U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛薇;俞京
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M51/06
• 分類號(hào): F02M51/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種噴油器線束支架。

背景技術(shù)

隨著排放法規(guī)要求的日趨嚴(yán)格，如何在滿足排放的前提下盡量提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性已成為新的研究課題。汽車電控技術(shù)的應(yīng)用為解決此類問題提供了有效途徑，它能較好地抑制排放，并可表現(xiàn)出良好的操控性能，更節(jié)能、高效、實(shí)用。然而，電控技術(shù)的普遍應(yīng)用，也帶來了汽車線束的增加。發(fā)動(dòng)機(jī)上的線束較多且工作環(huán)境惡劣，又因受限于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的布置空間及零部件的特殊安裝要求，其固定與走向十分復(fù)雜。線束直接關(guān)系到電子控制單元對(duì)各執(zhí)行器、傳感器信號(hào)的采集與控制。

一些柴油機(jī)的噴油器安裝于氣門室罩蓋內(nèi)，由于進(jìn)行潤滑、冷卻缸蓋的機(jī)油溫度較高，易形成油氣，振動(dòng)劇烈時(shí)甚至產(chǎn)生飛濺，導(dǎo)致噴油器工作環(huán)境非常惡劣，使線束受油氣污染；同時(shí)，由于罩蓋內(nèi)含運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(如凸輪軸、氣門等)，且結(jié)構(gòu)布置十分緊湊，尤其對(duì)雙頂置式凸輪軸的重型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，相對(duì)狹窄的布置空間易使噴油器線束與運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生摩擦而損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使得線束免受油氣污染、減少機(jī)械磨損的噴油器線束支架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種噴油器線束支架，其包括一面敞口的支架體和支架蓋，所述的支架體上設(shè)有與支架體連為一體的固定臂，支架體上設(shè)有弧形體，弧形體上設(shè)有穿孔，所述的支架體上設(shè)有貫穿整個(gè)支架體的線束槽，所述的支架蓋的形狀與支架體相對(duì)應(yīng)，支架蓋與支架體為可拆分連接。

所述的固定臂的兩端分別設(shè)有第一螺栓孔。

所述的支架體上設(shè)有第二螺栓孔。

所述的弧形體為五個(gè)，五個(gè)弧形體為依次等距離設(shè)置。

所述的支架體的端部上的固定臂的一端設(shè)有弧形延伸臂，延伸臂上設(shè)有第二螺栓孔，所述的線束槽貫穿固定臂和延伸臂。

所述的支架體與固定臂的連接處設(shè)有工藝孔。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了一體化設(shè)計(jì)，簡化了線束布線，使固定更可靠，裝配更便捷，線束布置也更美觀；支架的獨(dú)特結(jié)構(gòu)及固定方式，使線束布置更靈活、緊湊，通用性強(qiáng)；支架與支架蓋對(duì)線束的密封，可防油氣污染，減少意外機(jī)械摩擦對(duì)線束的損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型中支架體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中支架蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1-圖2中，1、支架體；2、支架蓋；3、固定臂；4、弧形體；5、線束槽；6、第一螺栓孔；7、第二螺栓孔；8、延伸臂；9、工藝孔。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖2所示一種噴油器線束支架，其包括一面敞口的支架體1和支架蓋2，支架體1上設(shè)有與支架體1連為一體的固定臂3，支架體1上設(shè)有弧形體4，弧形體4上設(shè)有穿孔。弧形體4的設(shè)計(jì)是為了避開噴油器，這樣大大縮短了噴油器支線束的長度，降低了故障率。弧形體4為五個(gè)，五個(gè)弧形體4為依次等距離設(shè)置，分別對(duì)應(yīng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的五缸，由于第六缸位于支架體1的末端，線束在此位置結(jié)束，不需再穿越，因此不需要弧形結(jié)構(gòu)。支架體1上設(shè)有貫穿整個(gè)支架體1的線束槽5，線束槽5用以安放、固定噴油器線束。支架蓋2的形狀與支架體1相對(duì)應(yīng)，支架蓋2與支架體1為可拆分連接，即支架蓋2可安裝于支架體1上，也可拆卸下來。固定臂3的兩端分別設(shè)有第一螺栓孔6，支架體1上設(shè)有第二螺栓孔7，支架體1的端部上的固定臂3的一端設(shè)有弧形延伸臂8，延伸臂8上設(shè)有第二螺栓孔7。此支架體1端部的固定臂3的兩端的第一螺栓孔6為分布在排氣側(cè)、進(jìn)氣側(cè)的搖臂軸承蓋上的螺栓孔，這樣的設(shè)計(jì)既節(jié)省了布置空間，又減小了噴油器支線束的長度，增加了線束穩(wěn)固性，降低了與其它部件干涉的可能性，提高了該線束支架的通用性。線束槽5貫穿固定臂3和延伸臂8，即裝在線束槽5中的噴油器主線束貫穿于整個(gè)線束支架。

噴油器主線束安放于線束槽5內(nèi)，其寬度依據(jù)具體線束截面積尺寸而定，使裝配更貼合緊密。噴油器支線束一端與噴油器相連接，另一端穿過弧形體4上的穿孔接到噴油器主線束上。支架蓋2安裝于支架體1上密閉后，可保護(hù)線束免受油氣污染。第一螺栓孔6連同支架蓋2一起將支架體1固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，第二螺栓孔7起到輔助固定作用。延伸臂8的弧形設(shè)計(jì)是為了避開進(jìn)氣側(cè)軸承蓋的一個(gè)螺栓，線束槽5中的噴油器主線束從延伸臂8的端部伸出。從工藝上考慮，支架體1與固定臂3的連接處設(shè)有工藝孔9。該線束支架的整體設(shè)計(jì)減少了意外機(jī)械摩擦對(duì)線束的損壞。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。