[實(shí)用新型]高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920186315.4
• 申請(qǐng)日: 2009-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN201485027U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉堯祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港市金馬電氣有限公司
• 主分類號(hào): B65G19/02
• 分類號(hào): B65G19/02;B65G21/22;B65G47/04;B65G47/46;B65G47/50;B07C5/16;B07C5/38
• 代理公司: 張家港市高松專利事務(wù)所 32209
• 代理人: 王道林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到傳送裝置，尤其涉及到高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置。

背景技術(shù)

隨著蓄電池行業(yè)的發(fā)展，尤其是電動(dòng)車蓄電池的大量需求，消費(fèi)者對(duì)蓄電池質(zhì)量的要求越來越高，促進(jìn)了電池生產(chǎn)廠家對(duì)蓄電池極板的一致性的要求越來越高，這就需要在蓄電池的生產(chǎn)制備過程中對(duì)極板進(jìn)行分檢和配組。目前的分檢和配組通常都是通過人工完成的。很明顯，人工分檢配組方式，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，分檢和配組效率低；而且，分檢和配組的精度也很難達(dá)到要求，已成為蓄電池行業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)瓶頸，大大制約了蓄電池質(zhì)量的提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高分檢配組效率和精度的高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置，包括：機(jī)架，機(jī)架上設(shè)置有相互平行的滑道和輸送鏈條，滑道前部的兩側(cè)底部設(shè)置有至少一對(duì)相互配合的上料托板，每對(duì)上料托板形成一個(gè)上料工位，滑道后部的兩側(cè)底部活動(dòng)設(shè)置有至少兩對(duì)相互配合的送達(dá)托板，每個(gè)送達(dá)托板與設(shè)置在相應(yīng)一側(cè)的送達(dá)氣缸的活塞桿相連，每對(duì)送達(dá)托板形成一個(gè)送達(dá)工位，所述的輸送鏈條上設(shè)置有若干個(gè)與上料工位和送達(dá)工位相配合的撥桿座，撥桿座上設(shè)置有撥桿；所述的機(jī)架上在每個(gè)送達(dá)工位的下方設(shè)置有堆料輸送帶。

所述的機(jī)架上設(shè)置有與輸送鏈條相配合的滑軌。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中的送達(dá)托板可通過送達(dá)氣缸實(shí)現(xiàn)開閘即向兩側(cè)分開或關(guān)閘即向中間靠攏的動(dòng)作，當(dāng)開閘時(shí)，處于該送工位上的極板就會(huì)掉至下方的堆料輸送帶上。這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)滑道中的極板進(jìn)行自動(dòng)化連續(xù)分檢或配組，從而大大減輕了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了分檢和配組效率和精度。這樣也就保證了蓄電池極板的一致性，從而提高了整個(gè)蓄電池的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的仰視方向的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1至圖2中：1、機(jī)架，2、輸送鏈條，3、左側(cè)板，4、右側(cè)板，5、左上料托板，6、右上料托板，7、左送達(dá)托板，8、右送達(dá)托板，9、鏈條附件，10、撥桿座，11、撥桿，12、滑道，13、左安裝支架，14、右安裝支架，15、左送達(dá)氣缸，16、右送達(dá)氣缸，17、滑軌，18、堆料輸送帶，19、極板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的高速自動(dòng)分檢配組機(jī)中的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置，包括：機(jī)架1，機(jī)架1上設(shè)置有由一對(duì)相互平行的左、右側(cè)板3和4構(gòu)成的滑道12以及與滑道12相平行的輸送鏈條2，滑道12前部的兩側(cè)底部即左、右側(cè)板3和4的兩側(cè)底部設(shè)置有兩對(duì)相互配合的左、右上料托板5和6，每對(duì)上料托板5和6形成一個(gè)上料工位，滑道12后部的兩側(cè)底部即左、右側(cè)板3和4的兩側(cè)底部活動(dòng)設(shè)置有若干對(duì)相互配合的左、右送達(dá)托板7和8，如圖2所示，每個(gè)左送達(dá)托板7與通過左安裝支架13固定在機(jī)架1上的左送達(dá)氣缸15的活塞桿相連，每個(gè)右送達(dá)托板8與通過右安裝支架14固定在機(jī)架1上的右送達(dá)氣缸16的活塞桿相連，每對(duì)左、右送達(dá)托板7和8形成一個(gè)送達(dá)工位，所述輸送鏈條2靠近滑道12的一側(cè)設(shè)置有若干個(gè)與上料工位和送達(dá)工位相配合的鏈條附件9，每個(gè)鏈條附件9上設(shè)置有撥桿座10，撥桿座10上設(shè)置有撥桿11——撥桿11位于滑道12中；所述機(jī)架1上在每個(gè)送達(dá)工位的下方設(shè)置有堆料輸送帶18。本實(shí)施例中，機(jī)架1上還設(shè)置有與輸送鏈條2相配合的滑軌17。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，上述的鏈?zhǔn)交纻魉脱b置還通過控制器與包括稱重機(jī)和機(jī)械手在內(nèi)的稱重上料裝置相連。

本實(shí)用新型的工作過程為：啟動(dòng)輸送鏈條2，將經(jīng)過稱重機(jī)稱重的極板19通過機(jī)械手將其放入上料工位上，即將其擱置在一對(duì)上料托板5和6上，與此同時(shí)，控制器根據(jù)該極板19的重量，并指定其所要到達(dá)的送達(dá)工位；設(shè)置在輸送鏈條2上的其中一根撥桿11推著極板19沿著滑道12向前移動(dòng)，當(dāng)極板19到達(dá)設(shè)定的送達(dá)工位時(shí)，控制器驅(qū)動(dòng)與該送達(dá)工位相對(duì)應(yīng)的左、右送達(dá)氣缸15和16同時(shí)正向工作，使左、右送達(dá)托板7和8同時(shí)向兩側(cè)分開，即執(zhí)行所謂的開閘動(dòng)作，使極板19掉落、堆放在相應(yīng)的堆料輸送帶18上，然后，再驅(qū)動(dòng)與該送達(dá)工位相對(duì)應(yīng)的左、右送達(dá)氣缸15和16同時(shí)反向工作，使左、右送達(dá)托板7和8同時(shí)向中間靠攏，即執(zhí)行所謂的合閘動(dòng)作，使左、右送達(dá)托板7和8復(fù)位；根據(jù)事先設(shè)定，當(dāng)堆放的極板19達(dá)到一定數(shù)量(例如10塊)之后，驅(qū)動(dòng)堆料輸送帶18移動(dòng)一段距離，以便繼續(xù)在堆料輸送帶18上堆放極板19。這樣就實(shí)現(xiàn)了極板的自動(dòng)分檢或配組。