[實(shí)用新型]混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體的焊接工裝夾具

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920185989.2
• 申請(qǐng)日: 2009-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201483180U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱永福
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州寶馨科技實(shí)業(yè)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23K37/00
• 分類(lèi)號(hào): B23K37/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體的裝配生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體的裝配生產(chǎn)方法，以及所用的焊接工裝夾具。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid?Electric?Vehicel)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。混合動(dòng)力汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。

串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車(chē)差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。

不管是串聯(lián)式動(dòng)力或并聯(lián)式動(dòng)力，或者是現(xiàn)階段更為興起的混合式動(dòng)力，對(duì)電池的利用和設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車(chē)的重中之重。電池作為混合動(dòng)力車(chē)的主要儲(chǔ)能元件，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的性能有直接影響。現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車(chē)常以電池組形式提供，為了讓電池組能較好的工作，防止溫度以及其他因素的影響，現(xiàn)有技術(shù)中常常提供一種電池盒擋板來(lái)放置和限位電池組，在電池盒擋板設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口保持散熱效果。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中電池架的生產(chǎn)一般采用手工焊接完成。這種情況下焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，焊接精度不高，而且由于手工操作，需要較多的人力物力，給生產(chǎn)的機(jī)械化、自動(dòng)化帶來(lái)困難。現(xiàn)階段需要為焊接生產(chǎn)提供質(zhì)量更高、性能更好的焊接設(shè)備，才能實(shí)現(xiàn)焊接生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少人為因素的干擾，保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。正因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)中電池架的焊接生產(chǎn)存在這些問(wèn)題，本發(fā)明由此而來(lái)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體的焊接工裝夾具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架的人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接精度不高，不能自動(dòng)化和機(jī)械化等問(wèn)題。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的這些問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：

一種混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體的焊接工裝夾具，包括夾具體，所述混合動(dòng)力汽車(chē)頂置電池架基架本體包括基架橫梁和中間支撐板，其特征在于所述夾具體上端固定設(shè)置有定位元件，所述定位元件水平限位基架橫梁，所述基架橫梁外側(cè)設(shè)置有夾緊裝置，所述夾緊裝置夾緊兩基架橫梁，以及兩基架橫梁間設(shè)置的多個(gè)中間支撐板。

優(yōu)選的，所述夾具體包括水平的支承平臺(tái)，所述支承平臺(tái)分別與定位元件和夾緊裝置固定。

優(yōu)選的，所述定位元件包括固定在支承平臺(tái)上端面的定位器，所述定位器上設(shè)置限位基架橫梁的定位柱，所述基架橫梁的兩端設(shè)置固定在支承平臺(tái)上端的開(kāi)合擋塊，所述開(kāi)合擋塊設(shè)置有容置基架橫梁端部的開(kāi)合凹槽。

優(yōu)選的，所述開(kāi)合擋塊包括固定在支承平臺(tái)上端的第一擋塊和與第一擋塊樞接的第二擋塊，所述第二擋塊與第一擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)配合形成開(kāi)合凹槽固定基架橫梁。

優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括設(shè)置在基架橫梁外側(cè)進(jìn)行前后水平方向夾緊基架橫梁和中間支撐板的第一快速夾緊器、設(shè)置在開(kāi)合擋塊外側(cè)垂直方向旋緊開(kāi)合擋塊的旋緊夾緊器，固定在支承平臺(tái)上水平夾緊閉合第二擋塊與第一擋塊開(kāi)合凹槽的第二快速夾緊器。