[實用新型]安全搖柄

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920184850.6
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN201407120Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 蔡建平
• 申請（專利權）人: 蔡建平
• 主分類號: F02N1/02
• 分類號: F02N1/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術領域

本實用新型涉及一種搖柄，特別是涉及一種用于啟動柴油發(fā)動機的搖柄。

背景技術

現(xiàn)有技術下，廣泛使用在農業(yè)、建筑、加工業(yè)、公路運輸及小型發(fā)電機等一系列機械設備上柴油發(fā)動機，絕大多數(shù)仍靠人力用搖柄搖轉飛輪而起動，當發(fā)動機正轉起動的時候，搖柄常隨高速旋轉的飛輪一同旋轉而將尚未來得及將搖柄取下的操作者打傷，即人們常說的發(fā)動機起動過程中的“打人”現(xiàn)象，這對操作者，特別是對一些經驗不足的新手，常構成潛在的安全隱患，造成不必要的工傷事故，這種工傷事故在大量使用柴油機的廣大農村更是隨處可見，它不但影響勞動生產，且常常給受害者帶來終身的痛苦，另外，由于種種原因還經常發(fā)生飛輪反向旋轉的現(xiàn)象，從而帶動搖柄反轉，搖柄的反轉也令操作者防不勝防。

實用新型內容

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種能在發(fā)動機起動后和反轉時與發(fā)動機自動分離的搖柄。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種安全搖柄，它包括本體、轉動設置在所述的本體一端的手柄、轉動設置在所述的本體另一端的驅動軸、固定設置在所述的驅動軸上的驅動頭，所述的本體上還轉動設置有第一壓桿和第二壓桿，所述的第二壓桿為一彈性部件，所述的第一壓桿的一端與所述的第二壓桿的一端固定連接，所述的驅動軸上還設置有一傳動部，所述的傳動部上沿圓周方向開設有多個齒，所述的第一壓桿的另一端位于所述的傳動部的相鄰齒內，所述的手柄上還同軸設置有一傳動齒輪，所述的第二壓桿的另一端位于所述的傳動齒輪的相鄰兩個齒內，在所述的本體和所述的第二壓桿之間還設置有一扭簧，當發(fā)動機起動后和發(fā)轉時，所述的傳動部和所述的第一壓桿自動分離，達到對人體保護的作用。

所述的手柄上還套設有一便于操作的手柄護套，使人員能手握所述的手柄護套對所述的手柄進行操作。

所述的手柄護套上還設置有復數(shù)個用于防滑的凹槽，防止與所述的手柄護套之間的滑動。

由于采用了上述技術方案，使得本實用新型具有以下優(yōu)點：1、發(fā)動機正轉起動或者反轉的時候，搖柄不會隨著飛輪的高速轉動而同步轉動，消除了安全隱患；2、構造簡單，結構可靠，生產成本較低。

附圖說明

附圖1為本實用新型的立體圖。

其中：1、本體；2、驅動軸；3、手柄；4、第一壓桿；5、第二壓桿；6、扭簧；21、驅動頭；22、傳動部；31、傳動齒輪；32、手柄護套；41、第一轉軸；51、第二轉軸。

具體實施方式

以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

參見附圖1，一種安全搖柄，它包括本體1、轉動設置在本體1一端的手柄3、套設在手柄3上的手柄護套32、轉動設置在本體1另一端的驅動軸2、固定設置在驅動軸2上的驅動頭21，本體1上還轉動設置有第一壓桿4和第二壓桿5，第二壓桿5為一具有彈性的桿，第一壓桿4中部被第一轉軸41固定在本體1上，第二壓桿5中部被第二轉軸51固定在本體1上，第一壓桿4的一端與第二壓桿5的一端固定連接，驅動軸2上還設置有一傳動部22，傳動部22上沿圓周方向開設有多個齒，第一壓桿4的另一端位于傳動部22的相鄰齒內，手柄3上還同軸設置有一傳動齒輪31，第二壓桿5的另一端位于傳動齒輪31的相鄰兩個齒內，在本體1和第二壓桿5之間還設置有一扭簧6，手柄護套32上還設置有復數(shù)個用于防滑的凹槽。

下面詳細說明本實用新型的工作原理。

當需要啟動柴油發(fā)動機時，人員逆時針旋轉手柄3，此時手柄護套32相對手柄3反向旋轉，并帶動傳動齒輪31順時針旋轉，此時傳動齒輪31撥動第二壓桿5運動，第二壓桿5以第二轉軸51為中心轉動，第二壓桿5與傳動齒輪31嚙合的一端朝本體1的內側方向運動，第二壓桿5與第一壓桿4固定連接的一端朝本體1的外側運動；第一壓桿4與第二壓桿5固定連接的一端受到第二壓桿5的推力，第一壓桿4以第一轉軸41為中心轉動，第一壓桿4與第二壓桿5固定連接的一端朝本體1外側運動，第一壓桿4與傳動部22相嚙合的一端朝本體1的內側運動；傳動部22受到第一壓桿4的推力發(fā)生轉動，傳動部22帶動驅動軸2及固定設置在驅動軸2上的驅動頭21轉動；當?shù)诙簵U5與傳動齒輪31嚙合的一端隨傳動齒輪31轉動至第二壓桿5與傳動齒輪31分離的位置后，第二壓桿5受到扭簧6的推力，退回到和傳動齒輪31相嚙合的位置，第二壓桿5帶動第一壓桿4回復到初始狀態(tài)；不斷重復上述過程，即可實現(xiàn)柴油機的啟動過程。