[實用新型]一種傳動軸中間支承裝置

無效

• 申請號: 200920180576.5
• 申請日: 2009-11-13
• 公開（公告）號: CN201568508U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 胡凱和;吳德志
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司;夏鼎湖
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;B60K17/24
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，具體是用于連接傳動軸和車身底盤的中間支承裝置。

背景技術

在目前市場上的汽車傳動軸中間支承采用雙向結構，支承骨架與橡膠體裝配而成，成型周期長、成本高、脫模困難、產品合格率不高，還要承受傳動軸自身載荷，汽車運行中支架和橡膠體摩擦，產品壽命低等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種傳動軸中間支承裝置，通過橡膠的彈性變克服傳動軸自身重量帶來的載荷，取消橡膠體和支架之間的摩擦，預防中間支承局部應力集中，提高產品的使用壽命。

本實用新型的技術方案如下：

一種傳動軸中間支承裝置，包括有支撐外骨架、內圈骨架，其特征在于：所述的支撐外骨架與內圈骨架之間有硫化連接為一體的V槽形彈性橡膠環體；所述的支撐外骨架的上端固定安裝有支撐臺，所述的內圈骨架內壁上安裝有軸承，傳動軸安裝于軸承中，所述的內圈骨架外壁上有硫化連接為一體的支承橡膠環，所述的支承橡膠環位于支撐外骨架內。

所述的一種傳動軸中間支承裝置，其特征在于：所述的V槽形彈性橡膠環體的橡膠厚度3.5mm。

本實用新型通過測算傳動軸上承受的靜態載荷，確定支撐外骨架和內圈骨架的偏心量，按照偏心量將支撐外骨架、橡膠環體、內圈骨架硫化成型形成偏心結構。

本實用新型采用單向偏心結構，避免傳動軸自身重量給中間支承帶來負荷；支撐外骨架與橡膠環體硫化成型替代支撐外骨架與橡膠體與支架裝配，提高生產效率，降低生產成本，避免汽車啟功、制動過程中支撐外骨架和彈性橡膠環體摩擦，提高產品使用壽命；彈性橡膠環體采用3.5mm厚度，提高產品耐久性能，內圈骨架與橡膠體平齊，防止中間支承局部應力集中；采用支承橡膠環支承控制傳動軸的徑向位移。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

參見附圖，一種傳動軸中間支承裝置，包括有支撐外骨架1、內圈骨架2，支撐外骨架1與內圈骨架2之間硫化連接有一體的V槽形彈性橡膠環體3；支撐外骨架1的上端固定安裝有支撐臺4，當所述的支撐臺4承受載荷時，支撐外骨架與內圈骨架同心；內圈骨架2內壁上安裝有軸承5，傳動軸安裝于軸承5中，軸承5的兩側帶有端蓋6，內圈骨架2外壁上硫化成型有一體的支承橡膠環7，V槽形彈性橡膠環體3的橡膠厚度3.5mm。