[實用新型]煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920180415.6
• 申請日: 2009-11-10
• 公開（公告）號: CN201520309U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇;周占魁;楊培軍;查得球;張軍;李紅;秦光
• 申請（專利權(quán)）人: 淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及煤礦井下提升斜井的安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在煤礦井下斜井打運過程中，有時會出現(xiàn)尚未與提升絞車連接好的車輛誤入斜井造成斜井放滑事故。即使在斜井的上口平巷及斜巷中安裝了擋車裝置，也可能會出現(xiàn)因操作人員的疏忽而同時打開了斜井上口平巷和斜井中擋車裝置的情況，此時的斜井擋車裝置就失去了原有的安全預防作用，不能有效預防斜井放滑的發(fā)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，以便能有效防止斜井擋車裝置同時打開的情況，減少斜井放滑事故的發(fā)生，促進斜井安全打運施工。

本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是：

本實用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置處設(shè)置I號擋車裝置，所述I號擋車裝置是可依靠重力自動復位在阻擋位置上的擋車臂，與擋車臂固聯(lián)的轉(zhuǎn)動軸通過軌道固定器設(shè)置在斜井上口平巷的軌道的下方，所述轉(zhuǎn)動軸與兩位三通控制閥的轉(zhuǎn)軸為同軸設(shè)置，擋車臂通過轉(zhuǎn)動軸與兩位三通控制閥同步轉(zhuǎn)動；在斜井上口變坡點下方設(shè)置II號擋車裝置，所述II號擋車裝置是由氣缸驅(qū)動的擋車門欄；

設(shè)置人工控制的操控氣閥；壓縮空氣經(jīng)兩位三通控制閥的一個出氣口與氣缸的尾部進氣口相通；兩位三通控制閥的另一出氣口與操控氣閥的進氣口相連通；操控氣閥的兩個出氣口分別與氣缸的兩個進氣口連通。

與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在：

1、本實用新型利用斜井安全設(shè)施之間的聯(lián)鎖，能夠防止因人員或其他等原因使車輛誤入斜井造成跑車事故。

2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、容易安裝，具體規(guī)格尺寸可根據(jù)現(xiàn)場使用情況設(shè)定，且各擋車裝置可靈活多樣，能夠滿足不同的要求。

3、本實用新型故障少，維修方便。

4、本實用新型操作簡單，聯(lián)鎖特性在保障安全的同時能夠減少操作者的勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型系統(tǒng)安裝及使用示意圖。

圖2為本實用新型操控原理圖。

圖3a為本實用新型中擋車斜桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3b為圖3a側(cè)視圖。

圖4a為本實用新型中擋車架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4b為本實用新型中擋車架關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖4c為本實用新型中擋車架開啟狀態(tài)示意圖。

圖中標號：1為I號擋車裝置、2操控氣閥、3為II號擋車裝置、4軌道固定器、5兩位三通控制閥、6擋車臂、7轉(zhuǎn)動軸、8氣缸支撐架、9氣缸、10擋車門欄、11軌道、12立柱13礦車。

以下通過具體實施方式，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

參見圖1，本實施例中的系統(tǒng)設(shè)置包括：在提升斜井上部平巷位置處設(shè)置I號擋車裝置1，在斜井上口變坡點下方設(shè)置II號擋車裝置3，系統(tǒng)中設(shè)置人工控制的操控氣閥2，礦車13可以分別在I號擋車裝置1和II擋車裝置3上得到阻擋。

參見圖3a、圖3b，本實施例中I號擋車裝置1是可依靠重力自動復位在阻擋位置上的擋車臂6，與擋車臂6固聯(lián)的轉(zhuǎn)動軸7通過軌道固定器4設(shè)置在斜井上口平巷的軌道11的下方，轉(zhuǎn)動軸7與兩位三通控制閥5的轉(zhuǎn)軸為同軸設(shè)置，轉(zhuǎn)動軸7帶動擋車臂6與兩位三通控制閥5同步轉(zhuǎn)動；I號擋車裝置1的操控是由操作人員踩動與轉(zhuǎn)動軸7固聯(lián)的腳踏板，轉(zhuǎn)動軸7的轉(zhuǎn)動使擋車臂6從直立的位置落下，I號擋車裝置即呈開啟狀態(tài)，與此同時，轉(zhuǎn)動軸7同步驅(qū)動兩位三通控制閥5；松開腳踏板之后，擋車臂6因重力自動復位在呈直立的關(guān)閉狀態(tài)。

參見圖4a、圖4b和圖4c，本實施例中的II號擋車裝置3是由氣缸9驅(qū)動的擋車門欄10；相應設(shè)置有氣缸支撐架8和位于軌道11的旁側(cè)的立柱12。圖4b所示為氣缸9的連桿推出，擋車門欄10呈關(guān)閉狀態(tài)，圖4c所示為氣缸9的連桿收回，擋車門欄10呈開啟狀態(tài)，允許礦車通過。

參見圖2，本實施例中系統(tǒng)設(shè)置的氣路結(jié)構(gòu)為：壓縮空氣經(jīng)兩位三通控制閥5的一個出氣口與氣缸9的尾部進氣口相通；兩位三通控制閥5的另一出氣口與操控氣閥2的進氣口相連通；操控氣閥2的兩個出氣口分別與氣缸9的兩個進氣口連通。

圖2所示為本實施例中I號擋車裝置1和II號擋車裝置3同時關(guān)閉時的系統(tǒng)原理。此時，壓縮空氣通過兩位三通控制閥5的B通路進入操控氣閥2，并通過操控氣閥2的A通路進入II號擋車裝置3的氣缸9，實現(xiàn)II號擋車裝置3的關(guān)閉。