[實用新型]汽車附加折疊座椅

有效

• 申請號: 200920180090.1
• 申請日: 2009-10-23
• 公開（公告）號: CN201525305U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 吳國洪;倪文明
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅，更具體地說是一種可折疊的汽車附加座椅。

背景技術

目前已有的汽車附加折疊座椅結構形各異，包括在申請號為90222246.5，公告日為1991年12月11日，名稱為“汽車雙腳架折疊邊椅”，以及在申請號為200410044625.4，公開日為2005年2月2日、名稱為“車裝用附加座椅”的中國專利公開說明書中公開的折疊座椅，分別在不同程度上存在如下問題：

1、座椅采用單支腳支撐的形式，在強度和耐久性能上都不夠理想；

2、已有結構形式中的一些折疊座椅需要由乘客將手伸到接近地板處進行解鎖才能使座椅翻轉，其手柄隱蔽，操作極為不便。

3、一些形式結構復雜，成本高。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種結構簡單、強度高、耐久性能好、操作便利的汽車附加折疊座椅。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案

本實用新型汽車附加折疊座椅，其靠背和座墊以鉸鏈連接，靠背可向前旋轉直至與座墊疊靠在一起；

本實用新型的結構特點是在所述座墊的底部設置支腳，包括：

一對鉸接在座墊底部、可與座墊在側向上相對轉動的“L”型支腳，所述“L”型支架的兩個上支點中心的連線A為座墊側向翻轉的轉動軸線；

一只鉸接在座墊底部、可與座墊在側向上相對轉動的“U”型支腳，所述“U”型支腳的兩個上支點中心的連線B平行于座墊側向翻轉的轉動軸線；

所述連線A與連線B分處在座墊中軸線的兩側，在所述“L”型支腳與“U”型支腳之間以橫向連桿聯動。

本實用新型汽車附加折疊座椅的結構特點也在于在所述座墊展開狀態下，所述“U”型支腳朝向座墊的外側呈斜撐。

在所述一對“L”型支腳之間，以拉桿固聯。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

本實用新型的使用極為方便，乘客只在乘坐位置上翻轉折疊后的坐墊和靠背整體即可實現解鎖，座椅在折疊和展開時是通過連桿機構實現聯動，節省了翻折構件，結構更加穩固、并且節省成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中標號：1靠背、2座墊、3為“L”型支腳、4拉桿、5為“U”型支腳、6橫向連桿。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

參見圖1，本實施例中，靠背1和座墊2是以鉸鏈連接，靠背1可向前旋轉直至與座墊2疊靠在一起；

如圖1所示，本實施例中，在座墊2的底部設置的支腳包括：

一對鉸接在座墊2的底部、可與座墊2在側向上相對轉動的“L”型支腳3，一對“L”型支架3的兩個上支點中心的連線A為座墊側向翻轉的轉動軸線；

一只鉸接在座墊2的底部、可與座墊2在側向上相對轉動的“U”型支腳5，“U”型支腳5的兩個上支點中心的連線B平行于座墊側向翻轉的轉動軸線；

為了保證支撐結構的穩固性，連線A與連線B需要分處在座墊2的中軸線的兩側，在“L”型支腳3與“U”型支腳5之間以橫向連桿6實施聯動。

具體實施中，相應的結構設置也包括：

為了提高穩固性，在座墊2呈展開狀態下，“U”型支腳3應適當朝向座墊的外側呈斜撐；在一對“L”型支腳4之間，以拉桿4進行固聯。

收折時，向前旋轉靠背1將靠背1和坐墊2折疊在一起，折疊后的坐墊2和靠背1整體以一對“L”型支腳的上支點的連線位置為轉軸中心，向一對“L”型支腳所在的一側進行翻轉，翻轉的同時，由于橫向連桿6的聯動，“U”型支架3同時轉動并向座墊底部收攏，完成收折時，折疊后的坐墊2和靠背1整體呈板狀直立，各支腳并攏在直立板的背部。

展開時，直接翻轉折疊狀態的坐墊和靠背整體，通過橫向連桿撐開“U”型支腳使其落地呈支撐狀態，展開靠背即可落座。