[實用新型]舉高噴射消防車

無效

• 申請號: 200920180079.5
• 申請日: 2009-10-23
• 公開（公告）號: CN201505383U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 金猛
• 申請（專利權）人: 金猛
• 主分類號: A62C27/00
• 分類號: A62C27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種用于高層建筑滅火用的舉高噴射消防車。

【背景技術】

隨著經濟的飛速發展，各大中城市的建筑越來越高而舉高消防車的發展卻很緩慢，消防產品的更新換代已經達不到城市發展的需求。高層建筑火災的撲救是世界性的難題。目前，國內最高的消防車是杭州引進芬蘭產的101米曲臂登高消防車，車長16.3米，車重60.2噸，一共有16個輪子，其最大工作高度達到101米。工作的時候先伸出4條腿，4條腿站穩后消防車整個被升起，16個車輪全部騰空。最高工作高度101米、價值2200萬元的消防車日前在杭州開始“服役”。新裝備的登高消防車來自芬蘭，曲臂完全升起時，最高工作高度達101米。在101米高空中，如果風力很大，云梯會抖動得很厲害，風速3.1米/秒時，工作臺擺動幅度大概是1米，如果操作人員沒有良好的身體素質，很難擔當重任。操作這輛世界上最高的消防登高車的駕駛員，駕齡須在8年以上。另外，對于駕駛員的身體平衡能力、心理素質等方面都有嚴格要求。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題是在上述101米曲臂登高消防車基礎上進一步改進，工作高度更高，配重更大，抗風性更好，而且采用遙控方式操作，更加安全。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：舉高噴射消防車，包括一臺消防車和兩臺水箱車，所述消防車包括駕駛室、底盤、支腿構成的下車機構，以及由回轉支承、操控臺、一級主臂、二級伸縮臂、三級折臂、遙控水炮、水路系統、液壓系統和視頻采集系統組成的上車機構；所述消防車車體兩側設有主連接端，所述水箱車的車體設有副連接端和輔助支腿，所述主連接端通過一咬合機構，與設置在所述水箱車車體上的副連接端連接固定，使所述水箱車與所述消防車連為一體；所述咬合機構包括兩個對稱安裝在所述主連接端兩側的“人”字形連桿機構，構成所述“人”字形連桿機構的第一連桿頂端與所述主連接端鉸接，所述“人”字形連桿機構的第二連桿與所述第一連桿的中部鉸接，所述第一連桿的自由端與液壓缸活塞桿連接；

所述第二連桿的自由端設有鉤狀體，所述副連接端兩側設有與所述鉤狀體匹配的掛耳或盲孔，當所述第一連桿自由端受液壓缸活塞桿作用，向遠離所述副連接端的方向轉動時，所述第二連桿隨之移動，所述鉤狀體可以鉤住所述副連接端的掛耳或盲孔，從而將所述主連接端和副連接端連接固定。

作為上述方案的進一步改進，所述主連接端和副連接端的底部都裝有獨立支腳，所述主連接端支腳和副連接端支腳的底端共同固定在一塊緩沖墊上。

作為本實用新型的另一種改進，所述一級主臂采用槽形結構，所述二級臂收攏時可以納入所述一級主臂的凹陷部；所述一級主臂與所述二級臂的連接處設有一個平衡架，所述平衡架根部與所述一級主臂或所述二級臂鉸接，所述消防車底盤通過下伸縮臂與所述平衡架端部鉸接，所述平衡架端部通過上伸縮臂與所述二級臂中部鉸接

所述平衡架可采用桿形、板形或槽形結構。

本實用新型原理是一臺消防車和兩輛配重水箱車所組合而成的新型消防車，其中水箱車的構造主要就是在水箱車的基礎上增加了四條支腿，并通過咬合機構使三車連接為一體，達到增加接地面積、加大配重的目的。一級主臂采用槽形結構，可以使所述二級臂納入其凹陷部，降低整車高度。在一級主臂與二級臂之間增設平衡架，是為了增強一級主臂與二級臂的穩固性，平衡架與上下兩根伸縮臂構成兩個三角形結構，并且兩根伸縮臂之間夾角可達145度以上，可大大提高上車機構的穩固性和抗風性能，并且使二級臂在水平作業時不會因重力原因而下垂折斷。

本實用新型的優點在于：本產品的設計高度已經超過目前世界最高的舉高消防車的高度，工作高度更高，配重更大，抗風性更好，而且采用遙控方式操作，更加安全，撲救高層建筑火災的能力大大提高。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1為本實用新型主車的工作狀態圖，

圖2為本實用新型主車的行駛狀態圖，

圖3為本實用新型的俯視圖，

圖4為本實用新型主副車連接端支腿的結構示意圖，

圖5為主副車連接端支腿優選方案的結構示意圖，

圖6本實用新型履帶架臂車的工作狀態圖，

圖7為為本實用新型連接端咬合機構的結構示意圖，

圖8為本實用新型連接端咬合機構咬合鎖緊的狀態示意圖，

圖9為本實用新型折疊臂的截面圖。

【具體實施方式】