[實(shí)用新型]復(fù)合式護(hù)舷

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920179388.0
• 申請(qǐng)日: 2009-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN201588192U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘愛民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐘愛民
• 主分類號(hào): E02B3/26
• 分類號(hào): E02B3/26;B63B59/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式護(hù)舷，是碼頭、船舶、海洋工程使用的防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在使用的護(hù)舷產(chǎn)品種類較多，從其緩沖介質(zhì)的結(jié)構(gòu)形式上可分為硬橡膠、發(fā)泡材料(海綿)和氣體。像懸掛在碼頭、船舷的圓筒形護(hù)舷和圓柱體兩端為球形的護(hù)舷也稱之為靠球，圓筒形護(hù)舷是用硬橡膠制成，靠橡膠變形吸收船舶的沖撞能量，這種護(hù)舷吸收沖擊的能量較小，反力較大，而且重量大，不會(huì)隨潮位起浮，對(duì)于潮差大的海域不太適用。在圓柱體兩端為半球形的護(hù)舷中，有的是充填了發(fā)泡材料做緩沖介質(zhì)，有的是用氣體做緩沖介質(zhì)，采用這兩種緩沖介質(zhì)的護(hù)舷具有重量輕，安裝方便，能漂浮在水面上，吸收能量大、反力小的優(yōu)點(diǎn)深受歡迎，但也存在使用壽命短等缺陷，采用EVA的發(fā)泡材料做緩沖介質(zhì)的護(hù)舷響應(yīng)速度慢，彈力差，材料強(qiáng)度低，經(jīng)反復(fù)碾壓易被粉碎；充氣型的護(hù)舷易被扎破，護(hù)舷的外殼在反復(fù)擠壓和長(zhǎng)期日曬會(huì)老化漏氣，為了防止充氣型護(hù)舷被扎破，要在其外側(cè)用舊輪胎和錨鏈制成網(wǎng)加以防護(hù)，成本高、又丑陋，而且會(huì)傷害船舷的漆膜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種復(fù)合式護(hù)舷，克服現(xiàn)有護(hù)舷存在的缺陷和不足，集各種護(hù)舷之所長(zhǎng)，避其所短，具有重量輕、安裝方便、吸能量大、反力小、使用壽命長(zhǎng)的護(hù)舷產(chǎn)品。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

用于碼頭、船舶、海洋工程等防護(hù)的復(fù)合式護(hù)舷，其特征是：復(fù)合式護(hù)舷由外殼、緩沖防護(hù)層和內(nèi)膽構(gòu)成。

復(fù)合式護(hù)舷的外殼采用橡膠或塑膠制造，為了確保復(fù)合式護(hù)舷的強(qiáng)度，其外殼為有骨架的結(jié)構(gòu)形式，骨架的層數(shù)至少為三層。對(duì)護(hù)舷的強(qiáng)度要求越高，直徑越大，其骨架的層數(shù)也就越多，復(fù)合式護(hù)舷的外殼的骨架為三～十二層。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的外殼的骨架材料可采用錦綸、聚酯、粘膠等合成纖維的簾子布，或鋼絲簾線或玻璃纖維、碳纖維，可使用上述材料其中的一種，也可兩種以上材料聯(lián)合使用。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的緩沖防護(hù)層為發(fā)泡材料，也稱為發(fā)泡棉或海綿，采用非交聯(lián)閉孔結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)泡材料不會(huì)吸水。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的緩沖防護(hù)層采用橡膠或塑膠材質(zhì)的發(fā)泡材料，也可以采用EVA或EPE等材質(zhì)的發(fā)泡材料。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的內(nèi)膽采用橡膠或塑膠制成，具有良好的彈性和氣密性。

所述的復(fù)合式護(hù)舷可以采用一個(gè)內(nèi)膽或二個(gè)以上的多個(gè)內(nèi)膽組合，多個(gè)內(nèi)膽組合特別適合大型護(hù)舷。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的外殼可以涂敷防護(hù)膠層，如聚氨酯或三元乙丙橡膠或氯丁橡膠之類的塑膠或合成橡膠，以增強(qiáng)復(fù)合式護(hù)舷的抗摩擦、抗老化性能和使其美觀。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的外殼的外側(cè)可用防護(hù)套加以保護(hù)。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的兩端可以采用圓錐形或半球形或橢圓形封頭。

所述的復(fù)合式護(hù)舷的兩端可以設(shè)置系纜法蘭，系纜法蘭上設(shè)有系纜環(huán)。

所述的復(fù)合式護(hù)舷，采用圓錐形封頭的復(fù)合式護(hù)舷的長(zhǎng)徑比大于2，采用半球形或橢圓形封頭的復(fù)合式護(hù)舷的長(zhǎng)徑比大于1.5。

有益效果

本實(shí)用新型--復(fù)合式護(hù)舷，集各種護(hù)舷之所長(zhǎng)，具有以橡膠為緩沖介質(zhì)的護(hù)舷的堅(jiān)韌，抗擠壓、耐疲勞、抗老化、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，又避其重量大、不能漂浮在水面、吸能較小、反力大之弊端；又具有以發(fā)泡材料為緩沖介質(zhì)的護(hù)舷所具有的重量輕、安裝方便、吸能量大、反力小、不怕扎傷的優(yōu)點(diǎn)，又避其響應(yīng)速度慢、使用壽命短的弊端；還具有以氣體為緩沖介質(zhì)的充氣型護(hù)舷所具有的重量輕、安裝方便、吸能量大、反力小、響應(yīng)速度快、吸能量和反力能通過(guò)背壓調(diào)整等長(zhǎng)處，又能避其怕扎傷、怕老化、易漏氣、需要經(jīng)常維護(hù)的缺陷。

復(fù)合式護(hù)舷的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的功能簡(jiǎn)單化，是提高其綜合性能的重要因素。堅(jiān)韌的外殼使護(hù)舷抗磨、抗擠壓、抗撕裂、抗老化，不必顧忌其氣密性，若在其外側(cè)涂敷如聚氨酯或三元乙丙或氯丁膠類的防護(hù)膠層，令其性能更優(yōu)越，再加點(diǎn)色彩，讓護(hù)舷一改過(guò)去傻、大、黑、粗的丑陋面孔，還提高了抗紫外線老化的能力；若再涂敷一些摩擦系數(shù)較低的材料，可以保護(hù)船舷的漆膜和減小護(hù)舷的剪切力。這樣可以脫去為保護(hù)護(hù)舷的舊輪胎和錨鏈組成的防護(hù)網(wǎng)。

復(fù)合式護(hù)舷的緩沖防護(hù)層采用橡膠或塑膠材質(zhì)的發(fā)泡材料，其強(qiáng)度、彈性、抗擠壓和疲勞強(qiáng)度都高于EVA、EPE等塑料材質(zhì)的發(fā)泡材料，并能耐受-30～100℃環(huán)境溫度，也優(yōu)于EVA、EPE等塑料材質(zhì)的發(fā)泡材料，但其密度約在0.20g/cm3以上，遠(yuǎn)大于EVA、EPE發(fā)泡材料，大型護(hù)舷的體積往往有十幾立方米甚至數(shù)十立方米，若采用單純的橡膠或塑膠發(fā)泡材料填充護(hù)舷，其重量太大，在這些發(fā)泡材料中間裝入充氣內(nèi)膽，就能大大減輕其重量，并能提高響應(yīng)速度。