[實(shí)用新型]車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920178793.0
• 申請(qǐng)日: 2009-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201544777U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿爾弗雷德·茨梅爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾弗雷德·茨梅爾
• 主分類號(hào): B60K15/01
• 分類號(hào): B60K15/01;B60K15/077
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)改裝領(lǐng)域，尤其涉及混合動(dòng)力裝置，具體是一種車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)用燃料大多使用單一的汽油或柴油，昂貴的油價(jià)及燃燒后排放的二氧化碳造成的溫室效應(yīng)使汽車(chē)成為了既不經(jīng)濟(jì)又不環(huán)保的地球臭氧破壞者。基于此，混合動(dòng)力汽車(chē)成為了當(dāng)今研究開(kāi)發(fā)的方向，混合燃燒的概念就被越來(lái)越多的人所接受。但是，在目前要購(gòu)入一輛混合動(dòng)力汽車(chē)的成本是相當(dāng)巨大的，而改裝發(fā)動(dòng)機(jī)則給技術(shù)上增加了很大的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件，要解決現(xiàn)有汽車(chē)單一燃料的使用成本高及改裝發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度高的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的這種車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件包括燃?xì)庾⑷胙b置及進(jìn)氣歧管，燃?xì)庾⑷胙b置是依次連接燃?xì)夤蕖鈮洪y、氣壓存儲(chǔ)器、電子調(diào)節(jié)器、燃?xì)夥峙淦鳌⑷細(xì)鈬娚溟y及燃?xì)鈬娚涔芙M成的，燃?xì)鈬娚涔懿迦朐谶M(jìn)氣歧管中，并且燃?xì)鈬娚涔艿膰姎饪诜较蚺c進(jìn)氣歧管的氣流方向相一致。

本實(shí)用新型提供的這種車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在不改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)燃油燃?xì)獾幕旌先紵Ｓ捎谌細(xì)饪刹捎脡嚎s天然氣、液化石油氣、沼氣或者氫氣，因此混合燃燒在燃料成本及排放方面均具優(yōu)勢(shì)，解決了現(xiàn)有汽車(chē)單一燃料的使用成本高及避開(kāi)了改裝發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度高的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.燃?xì)夤蓿?.氣壓閥，3.氣壓存儲(chǔ)器，4.電子調(diào)節(jié)器，5.燃?xì)夥峙淦鳎?.燃?xì)鈬娚溟y，7.燃?xì)鈬娚涔埽?.進(jìn)氣歧管。

具體實(shí)施方式

由附圖可知，本實(shí)用新型的車(chē)用燃油燃?xì)饣旌蟿?dòng)力改裝套件包括燃?xì)庾⑷胙b置及進(jìn)氣歧管8。燃?xì)庾⑷胙b置是依次連接燃?xì)夤?、氣壓閥2、氣壓存儲(chǔ)器3、電子調(diào)節(jié)器4、燃?xì)夥峙淦?、燃?xì)鈬娚溟y6及燃?xì)鈬娚涔?組成的。燃?xì)鈬娚涔?插入在進(jìn)氣歧管8中，并且燃?xì)鈬娚涔?的噴氣口方向與進(jìn)氣歧管8的氣流方向相一致。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽油或柴油被氣化注入到進(jìn)氣總管并分流到進(jìn)氣歧管8后與燃?xì)庾⑷胙b置噴射的燃?xì)庀嗷旌希旌虾蟮娜剂媳还餐⑷氲桨l(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)燃燒工作，這樣既實(shí)現(xiàn)了混合燃燒又不需要改裝發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，燃?xì)夥峙淦?可根據(jù)進(jìn)氣歧管8的數(shù)量并連相應(yīng)數(shù)量的燃?xì)鈬娚溟y6及燃氣噴射管7，以適應(yīng)單氣缸或多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。