[實用新型]多功能晝行燈

無效

• 申請號: 200920177975.6
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201502941U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 林建富
• 申請（專利權）人: 創翔科技實業有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V15/02;F21V23/00;F21V23/06;F21V29/00;F21Y101/02;F21W101/02
• 代理公司: 北京市立方律師事務所 11330
• 代理人: 張磊

技術領域

本實用新型是涉及一種多功能晝行燈。

背景技術

歐盟于2008年9月24日公告，要求自2011年2月7日起，所有小轎車、小貨車的新車型，都必須配置“晝行燈自動照明系統”，讓行進中的汽車更容易被看見，減少事故發生的機率，以減少交通死亡事故，而其他貨車、巴士則是自2012年8月7日起也須配備，在該法令推波助瀾下，勢必擴大汽車安裝晝行燈的需求。

因此許多車廠也相繼投入研究，但目前大部分的車輛，還是以開啟近光燈，當晝行燈使用，此舉雖然提高了安全性，卻也導致需頻繁的更換光源、以及能源的浪費。

為了讓行車更加的安全，歐洲地區預計于2012年，以歐盟法規(ECE?R87)，規范全部車種的新車，需安裝專屬晝行燈(DRL，Daytime?Running?Light)，不像加拿大法規，可容許以近光燈代替晝行燈。

晝行燈(DRL)在車輛行駛中，將一直保持亮度，傳統的晝行燈的耗電量，為使用頭燈的25～30％，而LED因為有著環保、體積小、耗電量少、啟動快、壽命長等優點，于是LED光源其所具備低功率消耗與長使用壽命的優點，成為目前最適合于晝行燈之光源，成為業者近年來研發趨勢，若是使用LED晝行燈，只需用到頭燈10％的耗電量。

考慮行車的安全性及節能之需求趨勢，開發LED晝行燈成為勢在必行的潮流，也是業者拓展市場的好機會。

有鑒于此，有業者提出一新型LED晝行燈，如中國臺灣專利公告第M360804號“車輛晝行燈結構”，公元2009年7月11日公告的專利文獻1所示，為一種車輛晝行燈結構，系于燈座內裝設電路基板，該電路基板上包括一控制電路及與控制電路連接之LED發光源，該控制電路并與車輛之供電系統及頭燈連接，以利用該控制電路控制該LED發光源在車輛電源被啟動上頭燈未被開啟的狀態下，始終保持發光之狀態；另，在LED發光源前側設置集光罩，且該集光罩在對應每一個LED發光源處均設有弧形之集光面，并令集光罩的上、下端面呈平面設計，且與集光面銜接，再于燈座的前側結合燈罩。

所欲解決的問題點：

前述專利文獻1存在著下列問題點：

1.前述專利文獻1中，只單純擁有一晝行燈的功能，不具其他的發光用途，功能過于單一，且因為是一明顯、常亮的光源，所以當安裝于車輛上時，會影響到其他指示燈的作用效果，使其效果不明顯，產生一干擾現象，

有鑒于此，如何讓晝行燈具有其他用途、功用，并降低對其他指示燈的影響，便成為本實用新型欲改進的目的之一。

2.對于后加裝此種專利文獻1之晝行燈的車輛，會增加一定程度的耗電量(相較于原耗電量)，對其車輛機電裝置，容易產生一長期過載、或是電流不穩定的問題，影響車輛的使用壽命，容易產生故障問題。

有鑒于此，如何讓晝行燈對車輛機電裝置的影響降低，穩定電流，便成為本實用新型欲改進的目的之二。

3.專利文獻1中，為使用LED作為發光源使用，其LED的優點雖然多，為目前最適合做為晝行燈的光源，但是其缺點也很明顯，那就是散熱的問題，如果散熱不佳，就會有因操作溫度過高而燒毀、因長期高溫而讓亮度下降、或是使用壽命不夠長的問題。

有鑒于此，良好的散熱設計，是使晝行燈能穩定工作的重要關鍵，是LED應用于晝行燈的重點，但是受車輛構造與成本上的考慮，散熱裝置不能太大，因此如何在各方考慮下，取得一平衡點，以提供最佳的散熱效果，達到延長使用壽命、保持亮度的作用，便成為本實用新型欲改進的目的之三。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能做為晝行燈、小燈、霧燈、或方向燈使用，能提高行車安全的多功能晝行燈。

本實用新型是采用以下技術手段實現的：

為解決前述問題及達到本實用新型的目的，本實用新型技術手段是這樣實現的，為一種多功能晝行燈，其包括：

一能與交通工具(M)結合、并一端設有一開口(11)、另端能散熱的殼體(1)；一設于該開口(11)處、并將開口(11)封閉的透明殼罩(2)；一設于該殼體(1)與透明殼罩(2)之間內、能集中反射光線的燈罩(3)，該燈罩(3)與殼體(1)連接的一端，設有數個定位孔(31)；一設于該殼體(1)與燈罩(3)間、并能朝殼體(1)外部照射的發光裝置(4)；以及一設于交通工具(M)內、并與發光裝置(4)和交通工具(M)電連接的電路裝置(5)，能控制該發光裝置(4)，在交通工具(M)被啟動、而交通工具(M)的頭燈(L)沒開、駕駛者未進一步操控的狀態下，保持在始終發光的狀態下；

其特征在于：