[實(shí)用新型]狹窄空間扳道變換裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920177179.2
• 申請(qǐng)日: 2009-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN201538335U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙麗平;李中西;解紹鋒;馬志剛;郭明富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙麗平
• 主分類號(hào): B61L5/00
• 分類號(hào): B61L5/00;B61L5/06
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 胡松濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種扳道變換裝置，具體是一種能進(jìn)行二變二的軌道專用的扳道變換裝置。

背景技術(shù)

全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)，還要完成出渣及管片運(yùn)輸和支護(hù)等工作。由于它們內(nèi)部的空間狹窄，尤其是在直徑只有3～4米，出渣不用皮帶機(jī)出渣方式而用機(jī)車車輛出渣方式時(shí)，要同時(shí)完成這幾項(xiàng)工作，對(duì)其內(nèi)部布置的軌道及其道岔的要求就更高。一般的全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)部軌道運(yùn)輸都是采用二變一的軌道設(shè)計(jì)方式；因此在需要用到二變二的軌道時(shí)就顯得特別的不便，故需要加以改進(jìn)。本實(shí)用新型，是為配合在狹窄空間有較大運(yùn)輸量的二變二軌道專門設(shè)計(jì)的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何提供一種狹窄空間扳道變換裝置，使其克服上述缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)較大運(yùn)輸量時(shí)對(duì)軌道進(jìn)行二變二的需求。

本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問題是這樣解決的：構(gòu)造一種狹窄空間扳道變換裝置，包括軌道組I和軌道組II，軌道組I和軌道組II分別包括一個(gè)上軌道和下軌道，其特征在于：在軌道組I的左端至軌道組II的右端用一組鋼軌對(duì)應(yīng)，滿足對(duì)應(yīng)鋼軌的左端與軌道組I的左端交合，對(duì)應(yīng)鋼軌的右端與軌道組II的右端交合；在軌道組II的左端至軌道組I的右端用另一組鋼軌對(duì)應(yīng)，滿足對(duì)應(yīng)鋼軌的左端與軌道組II的左端交合，對(duì)應(yīng)鋼軌的右端與軌道組I的右端交合，構(gòu)成四個(gè)交合處；分別在所述的每個(gè)交合處設(shè)置有一個(gè)扳道器，所述用于對(duì)應(yīng)的鋼軌分為鋼軌一和鋼軌二，鋼軌一和鋼軌二分別在對(duì)應(yīng)每個(gè)交合處設(shè)置有支點(diǎn)。

按照本實(shí)用新型所提供的狹窄空間扳道變換裝置，其特征在于，所述扳道器與微機(jī)相接通，并受微機(jī)控制。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型與傳統(tǒng)安裝動(dòng)作方式相比，有以下優(yōu)勢(shì)：(1)、采用PLC或微機(jī)控制，有效地減少甚至杜絕了扳道器錯(cuò)誤的扳道動(dòng)作；(2)、減輕了工人勞動(dòng)量，把控制系統(tǒng)集成在控制室，大大提高了方便性和效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實(shí)用新型軌道組I的右端局部放大示意圖

其中，1、軌道組I，2、軌道組II，3、扳道器，4、上軌道，5、下軌道，6、支點(diǎn)，7、鋼軌一，8、鋼軌二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明：

一般的全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)部軌道運(yùn)輸都是采用二變一的軌道設(shè)計(jì)方式；本實(shí)用新型，是為配合在狹窄空間有較大運(yùn)輸量的二變二軌道專門設(shè)計(jì)的。

如圖1-2所示，

一種狹窄空間扳道變換裝置，包括軌道組I?1和軌道組II?2，軌道組I?1和軌道組II?2分別包括一個(gè)上軌道4和下軌道5，在軌道組I?1的左端至軌道組II?2的右端用一組鋼軌對(duì)應(yīng)，滿足對(duì)應(yīng)鋼軌的左端與軌道組I?1的左端交合，對(duì)應(yīng)鋼軌的右端與軌道組II?2的右端交合；在軌道組II?2的左端至軌道組I?1的右端用另一組鋼軌對(duì)應(yīng)，滿足對(duì)應(yīng)鋼軌的左端與軌道組II?2的左端交合，對(duì)應(yīng)鋼軌的右端與軌道組I?1的右端交合，構(gòu)成四個(gè)交合處；分別在所述的每個(gè)交合處設(shè)置有一個(gè)扳道器3，所述用于對(duì)應(yīng)的鋼軌分為鋼軌一7和鋼軌二8，鋼軌一7和鋼軌二8分別在對(duì)應(yīng)每個(gè)交合處設(shè)置有支點(diǎn)6。所述扳道器與微機(jī)相接通，并受微機(jī)控制。

對(duì)狹窄空間有較大運(yùn)輸量的二變二軌道的要求如下：(1)機(jī)車車輛分別在軌道組一和軌道組二上運(yùn)行，互不影響。(2)機(jī)車車輛從軌道組一的右端通過道岔組一和道岔組四變換到軌道組二的左端上運(yùn)行；當(dāng)機(jī)車車輛從軌道組二的右端往左運(yùn)行時(shí)，要通過道岔組二和道岔組三變換到左端的軌道組一上運(yùn)行。為滿足機(jī)車車輛在狹窄空間有較大運(yùn)輸量的二變二軌道上的運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車車輛運(yùn)行到道岔時(shí)，要給各道岔維持初始狀態(tài)或動(dòng)作的指令。本實(shí)用新型采用PLC或微機(jī)利用軟件從邏輯上判斷是否發(fā)出動(dòng)作的指令。人一旦給出一個(gè)扳道器扳道的指令，PLC或微機(jī)就能夠利用軟件程序控制硬件動(dòng)作，把道岔組一至道岔組四一次同時(shí)扳道到位。

機(jī)車車輛通過該段軌道的兩種方式：

1、機(jī)車車輛分別在軌道組一和軌道組二上運(yùn)行，互不影響。設(shè)定這時(shí)的狀態(tài)為“0”狀態(tài)，即設(shè)扳道器此時(shí)處于原始狀態(tài)。見圖1所示，此時(shí)以扳道器一為例，其它扳道器與此相同，見圖2局部放大圖。扳道器一使鋼軌一和鋼軌二的距離固定，通過支點(diǎn)，扳道器可以把鋼軌一和鋼軌二的組合向上扳動(dòng)使得鋼軌一貼到軌道組一的上軌道，鋼軌二脫離軌道組一的下軌道；也可以把鋼軌一和鋼軌二的組合向下扳動(dòng)使得鋼軌二貼到軌道組一的下軌道，而鋼軌一脫離軌道組一的上軌道，即圖2所示的位置。

其它三套扳道器也保持圖2所示的狀態(tài)，則機(jī)車車輛分別在軌道組一和軌道組二上運(yùn)行，互不影響。