[實用新型]預熱型火花塞

無效

• 申請號: 200920176941.5
• 申請日: 2009-09-22
• 公開（公告）號: CN201504014U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 古學武;馬維開
• 申請（專利權）人: 古學武;馬維開
• 主分類號: H01T13/00
• 分類號: H01T13/00;H01T13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機火花塞，尤其是安裝了傳熱裝置的火花塞制造領域。

現有技術

現有汽車發動機的火花塞在發動機工作均屬“后熱型”，只有當發動機啟動后一段時間，火花塞電極及裙部溫度才能從常溫上升到500-700度正常工作溫度。現有火花塞的點火觸點面積較小，在點火時，只是在觸點的局部產生瞬時高溫，雖然也可將氣缸內的混合氣體點燃，但卻降低發動機的性能和燃燒功率，使汽車因燃料與潤滑油的燃燒不充分而連續產生碳化物，火花塞也因這種惡性碳化物被早上一層碳化腹，嚴重時火花塞積碳，甚至舍造成點火觸點燒蝕，進而影響燃料的充分燃燒，使燃燒率明顯降低，增加能源的浪費。燃料不能充分燃燒所產生的包括碳氫硫化物、一氧化碳、二氧化碳等廢氣，隨尾氣排放出來，加重空氣污染程度。雖然通過提高點火電壓到20-30KV的方法可以在一定程度上解決該問題，但這種方法使用的點火線圈的高電壓系統之絕緣部件制造成本居高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種帶有傳熱裝置的汽車發動機火花塞，傳熱裝置預熱電極、擴散點火觸點的局部高溫熱量，使混合氣體的溫度在火花塞點火的瞬時，大范圍內均能夠達到高溫，熱傳導使汽車氣缸內的可燃混合氣在短時間內得到充分燃燒而提高燃料燃燒率。本實用新型的目的是通過如下的技術方案實現的：

一種預熱型火花塞，包括中心電極、側電極絕緣體和鋼質外殼。在中心電極附近設置有電加熱套；鋼質外殼上設置有感知其表面溫度的熱傳感器。采用本實用新型的結構本實用新型具有如下優點：

本實用新型在現有普通火花塞上安裝預熱裝置，使電極及裙部的溫度迅速得以提高，擴大點火觸點面積功能，可減少電極及裙部溫度低于壓縮終了的可燃混合氣體溫度引起的不良油霧聚集在絕緣體裙部形成有無或積碳導致火花塞不能跳火點燃的現象。氣缸中的由空氣濾清器吸入的空氣與通過油泵注入的燃料包括汽油、LP.G(液化石油天然氣)在氣化器中形成的可燃混合氣高溫膨脹而充分燃燒。由于燃料得到充分燃燒，降低因未充分燃燒而產生的尾氣，起到預防大氣污染的良好效果。

附圖說明：

圖1為本實用新型的局部剖視圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。

如圖1所示，預熱型火花塞，包括中心電極1、側電極2、絕緣體3和鋼質外殼4，其特征在于，在中心電極1附近設置有電加熱套5；鋼質外殼上設置有感知其表面溫度的熱傳感器6。圖中7為電加熱供電線(正負兩根引出線)接口，顯然為電加熱供電線最好在保證絕緣的條件下由內部走線并由接口穿出。

為實現對電加熱系統的溫度控制，可設置一常規的溫度控制電路，熱傳感器6將溫度信號采入，經溫度控制電路控制以實現對電加熱套5的供電和開斷。電加熱套可以由電熱絲，也可由其它電發熱元件構成。一般情況下熱傳感器采用正溫度系數熱敏電阻。

最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。