[實用新型]一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓

有效

• 申請號: 200920176806.0
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201530328U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 張衛華;馬果壘;梅桂明;周寧;李瑞平
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本實用新型涉及一種電氣化高速動車組動車使用的受電弓。

背景技術

高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運動條件下從接觸網上取得電能，而且必須保證其供電的絕對可靠和不間斷，否則將影響高速列車運行和電氣驅動系統的性能。所以，高速電氣化鐵路的關鍵技術之一是如何保證在高速運行條件下具有良好的受流質量，即在列車高速運行時保持穩定的動態受流。而且隨著列車行駛速度的提高，列車的空氣動力學問題變得更加突出和重要，弓網間的動態性能變差。

目前使用的受電弓由弓頭、框架、底架和升弓機構四部分組成。框架由兩根上臂管、下臂桿、推桿、平衡桿等裸露在外的桿管件構成連動的上、下兩個平行四邊形機構，氣動升弓裝置安裝在底座上。工作時，升弓裝置通過鋼絲繩推動下臂桿，使框架的下平行四邊形機構向上轉動，實現升弓；同時帶動平衡桿轉動，從而使上平行四邊形機構動作，實現弓頭的水平，使弓頭與接觸線接觸。

以上這種結構的受電弓，其中的兩根上臂管、下臂桿、推桿、平衡桿等鈍型部件以及鈍型弓頭均裸露在空氣中，并且部件數量多，造成空氣阻力過大，在列車高速運行時，其空氣阻力可達整列車阻力的10％以上，嚴重影響列車速度的提高。且部件與部件之間裸露的間隙多，產生的噪聲大，高達110dB以上，對列車周圍環境的干擾大。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，該受電弓可以有效地降低運行時的動車的空氣阻力和噪聲，有利于動車的高速運行。

本實用新型實現其發明目的，所采用的技術方案是：一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構。其中，框架的組成為：

弓頭的托架橫梁與一圓筒狀的上臂筒的上端鉸接，上臂筒下部的轉臂的上端鉸接在下臂筒的上端，上臂筒內設有平衡桿和擺桿，擺桿的上端與弓頭的托架橫梁固定連接、下端與平衡桿的上端鉸接，平衡桿的下端與下臂筒的上部鉸接，構成上臂筒平行四邊形機構。

圓筒狀的下臂筒內設有推桿，推桿的上端與轉臂的下端鉸接，推桿下端鉸接在底架上，下臂筒的下端鉸接在底架上，構成下臂筒平行四邊形機構；升弓機構的拉索連接在下臂筒上。

本實用新型的工作過程和原理是：工作時，通過升弓裝置的拉索拉動下臂筒帶動推桿向上轉動，使下框架平行四邊形機構向上轉動，同時推桿拉動上臂筒下端繞著轉臂與下臂筒的鉸點向上轉動，使上臂筒及上框架平行四邊形向上轉動抬升，實現升弓，弓頭碳滑板與接觸線接觸。同時平衡桿拉動擺桿，保證其在升、降弓過程中保持垂直，這樣可保證弓頭碳滑板水平與接觸線的接觸。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

將平衡桿和擺桿置于上臂筒內，推桿置于下臂筒內，在保證弓頭與接觸線良好接觸的同時，減少了裸露在空氣中的部件的數量，從而使受電弓受到的空氣阻力大大減少，減少了列車動力的浪費，有利于列車的高速運行。同時，由于裸露部件的減少，使裸露部件間的間隙也大大減少，列車運行時因裸露部件間隙所產生的噪聲也明顯降低。實驗表明，運行噪聲在75dB以下，與現有的受電弓的110dB以上的噪聲相比，大大減少了對周圍環境的噪聲干擾。

上述的下臂筒與上臂筒的鉸接處及上臂筒下部的轉臂罩于一關節罩內。

這樣，裸露部件的數量進一步減少，從而進一步降低運行時的阻力和噪聲。

下面結合附圖和具體的實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主視結構示意圖。

圖2是圖1的局部剖視結構示意圖。(圖1中的升弓裝置和框架未剖)

具體實施方式

實施例

圖1-2示出，本實用新型的一種具體實施方式為：一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構。框架的組成為：弓頭的托架橫梁5與一圓筒狀的上臂筒8的上端鉸接，上臂筒8下部轉臂17的上端鉸接在下臂筒12的上端，上臂筒8內設有平衡桿9和擺桿6，擺桿6的上端與弓頭的托架橫梁5固定連接、下端與平衡桿9的上端鉸接，平衡桿9的下端與下臂筒12的上部鉸接，構成上臂筒平行四邊形機構。

圓筒狀的下臂筒12內設有推桿11，推桿11的上端與上臂筒下部轉臂17的下端鉸接，轉臂17的上端鉸接在下臂筒12上，推桿11下端鉸接在底架14上，下臂筒12的下端鉸接在底架14上，構成下臂筒平行四邊形機構；升弓機構13的拉索20連接在下臂筒12上。

下臂筒12與上臂筒8的鉸接處及上臂筒轉臂17罩于一關節罩10內。