[實用新型]空氣減震式車用燃氣減壓調節器

無效

• 申請號: 200920176701.5
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201502454U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 賈學儀
• 申請（專利權）人: 賈學儀
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 王世權

技術領域

本實用新型涉及一種氣體減壓設備。特別涉及的是一種車用燃氣減壓調節裝置。

背景技術

中國實用新型專利CN2367778公開了一種″雙燃料汽車用壓縮天燃氣減壓調節裝置″，主要由含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的三個串接連通的減壓室構成。高壓的燃氣從殼體的燃氣進口進入后經三個減壓室逐級減壓后從出氣口輸出供發動機使用。這種減壓調節裝置的缺點是同處于減壓室內的膜片與長軸易發生共振，導致其燃氣壓力輸出不平穩，不能很好地滿足車用燃氣噴射裝置的工作調控壓力的要求，使用范圍受限；此外，由于共振使的噪音加大，影響駕駛安全系數。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有的車用燃氣減壓調節裝置的上述缺點，提供一種燃氣壓力輸出平穩、噪聲小的空氣減震式車用燃氣減壓調節器。

實現本實用新型目的的空氣減震式車用燃氣減壓調節器的構成包括設有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的多級膜片式減壓室，其特征是在二級減壓室的緩沖腔內設置有一個活塞式空氣減震結構，該活塞式空氣減震結構由安裝在緩沖腔內的活塞套、設置在活塞套中且與二級長軸相連接的活塞所構成。同現有技術一樣，工作時由二級膜片帶動二級長軸移動，二級長軸帶動活塞在活塞套內移動，利用空氣可以壓縮和帶有阻尼的作用這一特性，活塞在活塞套內的移動時壓縮空氣的阻尼作用使長軸運動的頻率與二級膜片的運動頻率不一致，即消除了共振點，實現減震和降噪的功能。

與現有技術相比，本實用新型的優點是有效地降低了工作噪音，壓力輸出穩定，能很好地滿足工作壓力調控的要求，適應面更廣。活塞式空氣減震結構體積小，結構簡單，安裝在減壓調節器內，不另占空間。全部工作都是通過機械結構完成，可靠性高，故障率底，使用維護成本低。

本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于實施例中所涉及的內容。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是圖1的左視圖

具體實施方式

如圖1～2所示，本實施例以二級減壓為例加以說明。其中，含有進氣口2、出氣口23的殼體11、設置在殼體中的和膜片式一級減壓室A、二級減壓室B均沿用現有減壓調節器的結構形式，這里不再贅述。在所述的二級減壓室B的彈簧緩沖腔C中設置有一個活塞式空氣減震降噪機構，該活塞式空氣減震降噪機構由安裝在上蓋14上的活塞套16、設置在活塞套16中且與二級長軸18螺紋連接的活塞17所構成。同現有技術一樣，工作時高壓燃氣從進氣口2進入，在一級膜片9和杠桿5的作用下在一級減壓室A中形成并維持一定的壓力燃氣；燃氣通過閥座19進入二級減壓室B，由于二級彈簧13的作用，推動長軸18移動打開二級閥口，燃氣進入二級減壓室B；當二級燃氣壓力推動膜片12移動，燃氣壓力升至平衡二級彈簧13彈力的時候二級閥口關閉，二級減壓室穩定到一定壓力；當二級減壓室壓力降低時彈簧13推動長軸18移動，一級減壓室的燃氣及時補充到二級減壓室，二級減壓室壓力得以穩定。當二級長軸18來回移動的同時帶動活塞17在活塞套16中來回運動，進行壓縮空氣，以起到空氣減震降噪的作用。

圖中的螺母15起調節二級減壓室的輸出壓力的作用，屬公知技術，這里不再贅述。

同樣道理，本實用新型可制作為一級減壓、三級或多級減壓的車用減壓調節器。