[實(shí)用新型]檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920175269.8
• 申請(qǐng)日: 2009-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN201514183U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武月英;郭鴻梅;龍剛;武愛(ài)軍;李艷萍;吳海英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 晉西車軸股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具，屬于鐵路機(jī)車車軸的檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前檢測(cè)鐵路機(jī)車車軸軸間距采用的方法是：車軸全長(zhǎng)量具檢測(cè)車軸全長(zhǎng)然后用萬(wàn)能量具深度尺檢測(cè)車軸兩端軸頸長(zhǎng)度，它們之間的差值為軸間距長(zhǎng)度。而用深度尺檢測(cè)的兩端軸頸長(zhǎng)度尺寸，并非圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)際尺寸，因?yàn)閳D紙?jiān)O(shè)計(jì)的尺寸，在實(shí)際車軸加工中由于圓弧過(guò)渡，把圖紙要求的軸頸長(zhǎng)度尺寸延長(zhǎng)了。這樣經(jīng)過(guò)計(jì)算得到的差值，并不是車軸實(shí)際的軸間距尺寸，所得檢測(cè)結(jié)果不太準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型由圓弧定位基準(zhǔn)塊、量具連接桿和圓弧測(cè)量塊組成；圓弧定位基準(zhǔn)塊與圓弧測(cè)量塊分別垂直固定在量具連接桿的兩端，圓弧定位基準(zhǔn)塊與圓弧測(cè)量塊形狀均為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，圓弧定位基準(zhǔn)塊的上下兩邊有豁口。圓弧定位基準(zhǔn)塊上的圓弧與車軸軸頸與防塵座連接的圓弧完全一致，圓弧高度為軸頸與防塵座直徑差值的最大數(shù)值的一半，通過(guò)圓弧最高點(diǎn)與連接桿之間有一段直線距離，該距離大于防塵座與輪座之間最大直徑差值的一半。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本實(shí)用新型解決了以前車軸生產(chǎn)過(guò)程中由于車軸設(shè)計(jì)上需要有小圓弧過(guò)渡，這樣檢測(cè)需要的肉眼可以觀測(cè)到的圓弧與直線的交點(diǎn)就不存在了，檢測(cè)到的尺寸不是真正的程序點(diǎn)，那也就不是真正的軸間距尺寸，從而造成車軸軸間距尺寸超差、不合格品高的問(wèn)題，也解決了車軸加工過(guò)程中與車軸量具的統(tǒng)一問(wèn)題。由于本實(shí)用新型的圓弧定位基準(zhǔn)塊上的圓弧與車軸軸頸與防塵座連接的圓弧完全一致，圓弧高度為軸頸與防塵座直徑差值的最大數(shù)值的一半，通過(guò)圓弧最高點(diǎn)與連接桿之間有一段直線距離，且該距離大于防塵座與輪座之間最大直徑差值的一半，圓弧測(cè)量塊為了保證軸間距之間的最大值與最小值，其圓弧最高點(diǎn)距右端距離根據(jù)軸間距之間距離的最大最小值確定，其差值等于軸間距之間的最大值與最小值之差，因此本實(shí)用新型在測(cè)量車軸合格與否時(shí)更加準(zhǔn)確方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：1為圓弧定位基準(zhǔn)塊，2為量具連接桿，3為圓弧測(cè)量塊。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本實(shí)用新型檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具由圓弧定位基準(zhǔn)塊1、量具連接桿2和圓弧測(cè)量塊3組成；圓弧定位基準(zhǔn)塊1與圓弧測(cè)量塊3通過(guò)鉚釘分別垂直固定在量具連接桿2的兩端，圓弧定位基準(zhǔn)塊1與圓弧測(cè)量塊3形狀均為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，圓弧定位基準(zhǔn)塊1的上下兩邊有豁口；圓弧定位基準(zhǔn)塊1上的圓弧與車軸軸頸與防塵座連接的圓弧完全一致，圓弧高度為軸頸與防塵座直徑差值的最大數(shù)值的一半，通過(guò)圓弧最高點(diǎn)與連接桿之間有一段直線距離，該距離大于防塵座與輪座之間最大直徑差值的一半。圓弧定位基準(zhǔn)塊1上的圓弧與圓弧測(cè)量塊3的下端圓弧之間距離為車軸軸間距的最大值，圓弧定位基準(zhǔn)塊1上的圓弧與圓弧測(cè)量塊3的上端圓弧之間的距離為車軸軸間距的最小值。

所述的圓弧不包括圓弧過(guò)渡，上述的鉚釘為現(xiàn)有技術(shù)。

所述圓弧定位基準(zhǔn)塊1的上下兩邊的豁口起標(biāo)記作用，用于區(qū)分圓弧定位基準(zhǔn)塊1和圓弧測(cè)量塊3。

本實(shí)用新型檢測(cè)無(wú)形基準(zhǔn)的車軸軸間距的專用量具的使用過(guò)程中，通過(guò)通止辦法的檢測(cè)即可判定軸間距尺寸是否合格。如果用本實(shí)用新型圓弧定位基準(zhǔn)塊1與圓弧測(cè)量塊3下端圓弧之間的距離為軸間距尺寸的最大值的一端檢測(cè)車軸，圓弧定位基準(zhǔn)塊1定好位，圓弧測(cè)量塊3應(yīng)該順利放入，不被卡住；而用圓弧定位基準(zhǔn)塊1與圓弧測(cè)量塊3上端圓弧之間的距離為軸間距尺寸的最小值的一端檢測(cè)車軸時(shí)，應(yīng)該在圓弧測(cè)量塊3圓弧部位被卡住，并且與軸頸與防塵座連接的圓弧之間有明顯的縫隙，這樣說(shuō)明車軸的軸間距尺寸合格。