[實用新型]分體式機艙罩

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920174891.7
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201521404U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 付秀君;齊連忠;黎燕;張志永;馬義斌;潘海;王偉
• 申請（專利權(quán)）人: 秦皇島耀華玻璃鋼股份公司
• 主分類號: F03D11/00
• 分類號: F03D11/00
• 代理公司: 核工業(yè)專利中心 11007
• 代理人: 高尚梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種分體式機艙罩。

背景技術(shù)

風(fēng)能是重要的可再生能源之一，隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)日臻完善和逐步推廣，為降低發(fā)電成本，提高經(jīng)濟效益，風(fēng)力發(fā)電機組的大型化已成為的一種趨勢。上世紀末，500～850kW風(fēng)電機組已是較大的機型，進入二十一世紀后，尤其是近幾年，1.5～3MW的風(fēng)電機組已逐漸成為主流。據(jù)報道，RE?Power公司已于近期將5MW風(fēng)力發(fā)電機組推向市場。為實現(xiàn)提高風(fēng)能利用率和降低發(fā)電成本的目標，風(fēng)力發(fā)電機不斷大型化帶來的副作用就是零部件的大型化，從而導(dǎo)致了制造和運輸?shù)睦щy。尤其是作為大型風(fēng)力發(fā)電機主要部件的機艙罩，以1.5MW機組為例，其輪廓尺寸大約在3.8×3.8×12m左右的范圍，如果發(fā)電機容量增加到3MW，其機艙罩的輪廓尺寸就將增大到4×4×15m左右的范圍了。對于這種體積龐大的機艙罩，如果采用整體制作和運輸?shù)姆绞剑渲圃祀y度則很大，并且成本很高。

由于FRP材料(玻璃復(fù)合材料)具有良好的可設(shè)計性和成型工藝的相對簡便，近年來已成為機艙罩的首選材料。當機艙罩在一定尺寸限度之內(nèi)時(≤1.5MW)，現(xiàn)有技術(shù)采用對開式的FRP機艙罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計，例如中國專利《大型風(fēng)電機艙罩》(專利號：ZL?200820033032.1，授權(quán)公告號：CN201162631Y，授權(quán)公告日：2008年8月6日)，公開了一種大型風(fēng)電機艙罩，“包括上罩體、下罩體，多向玻璃纖維制成的上罩體和下罩體有內(nèi)法蘭連接，上罩體和下罩體的內(nèi)側(cè)面上均置有空心加強筋，通過改變機艙罩的結(jié)構(gòu)和連接方式，提高了產(chǎn)品的機械強度”。該實用新型提出的設(shè)計思路屬于對開式機艙罩的范疇，可以節(jié)約一定的成本。但是當風(fēng)電機組更大時，這種對開式的FRP機艙罩必須具備大型化模具，因此又提高了一定的成本，并且運輸困難。

為方便大型機艙罩的生產(chǎn)和運輸，有些廠家采取了將對開式機艙罩的下罩體一分為二，變形為三瓣式機艙罩，這在一定程度上緩解了運輸壓力，但并沒有從根本上消除模具制造、生產(chǎn)工藝和運輸?shù)某杀締栴}。

由此可見，為了解決FRP機艙罩的體積增大帶來的副作用，目前采用的對開式和三瓣式設(shè)計在一定程度緩解了制造和運輸問題。面對更大的機型(發(fā)電機容量大于1.5MW)，設(shè)計人員就很自然地聯(lián)想到將機艙罩進一步的分解成為更小的單元，以從根本上解決問題。這種設(shè)想很好，但實行起來必須解決：分體單元減小后制造工藝簡化得到優(yōu)勢與其連接難度增大、結(jié)構(gòu)剛度降低、總重量上升和成本增大等副作用之間的矛盾。由于這些矛盾與罩體的分割方式、單元的大小、連接形式緊密相關(guān)，到目前為止尚未得到有效的解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種分體式機艙罩，這種機艙罩能夠有效地解決分體單元尺寸減小后，引起的相關(guān)問題，使分體式機艙罩單元間的連接可靠、結(jié)構(gòu)剛度高、罩體重量小，并且綜合成本低廉。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種分體式機艙罩，包括單元構(gòu)件、T型鋼框架和連接螺栓組，它由若干構(gòu)件單元組成，所述的單元構(gòu)件由FRP外板、滌綸強芯毯和FRP內(nèi)板構(gòu)成，其周邊具有連接法蘭，所述的單元構(gòu)件周邊的法蘭上具有密封定位槽；所述的T型鋼框架的一端具有與定位槽相配合的凸緣；相鄰單元構(gòu)件上的密封定位槽與T型鋼框架上的凸緣配合定位并構(gòu)成密封槽；所述的密封槽內(nèi)卡入I型密封條用以保證連接處的水密性。

在上述分體式機艙罩中：所述的T型鋼框架和單元構(gòu)件周邊的連接法蘭上開有連接孔，通過螺栓組使相鄰的構(gòu)件單元固定并組成整體。

在上述分體式機艙罩中：所述的構(gòu)件單元的艙外表面上具有由膠衣樹脂層和高耐候性涂料層構(gòu)成的保護面層。

在上述分體式機艙罩中：所述的T型鋼框架，采用橫式增強結(jié)構(gòu)，即T型鋼框架在過中心軸的垂直平面內(nèi)保持環(huán)向連續(xù)、縱向間斷，其交接處采用連接板連接和補強后構(gòu)成整體框架。

本實用新型的有益效果如下：

采用有限個數(shù)的分體單元組成的分體式機艙罩，簡化了模具及制品的生產(chǎn)工藝并降低了運輸難度。由于分體單元采用了FRP夾芯結(jié)構(gòu)，使得機艙罩外板在不增加重量的基礎(chǔ)上，使剛度得到成倍地提高，同時其周邊連接法蘭與T型鋼框架又構(gòu)成了罩體框架形成了具有重量輕、容積大、整體穩(wěn)固的框架殼體結(jié)構(gòu)，滿足了生產(chǎn)、使用和運輸?shù)囊蟆?/p>

由于FRP分體單元周邊法蘭上設(shè)計了定位和密封結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡單可靠、定位準確，與I型密封條和T型鋼框架配合使用保證了分體單元的定位和密封，從而提高了這種機艙罩的使用功能和可靠性。