[實用新型]一種適用于電動車的自動變速器

無效

• 申請號: 200920173792.7
• 申請日: 2009-09-15
• 公開（公告）號: CN201666360U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 孟良吉
• 申請（專利權）人: 孟良吉
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型屬于機械制造領域，本實用新型涉及一種應用周轉輪系的自激勵功能、提高速度自適應式自動變速器效率的技術方案。?

背景技術

???發明專利《全齒輪速度自適應無級變速器》所載技術方案的核心，在于利用兩組對接的周轉輪系，每組均如本說明書附圖文件圖1所示，將第一組的輸出中心輪13和第二組的輸入齒輪11連接傳動、將第一組的輸出中心輪15和第二組的輸入齒輪15連接傳動，按其內部扭矩的匹配要求，構成可以以第一組的輸入齒輪11為總輸入、以第二組的輸出中心輪13為總輸出的傳遞設計扭矩的一種子結構，這個子結構被本實用新型稱為激勵節并應用。這個激勵節的最大特點是具有相對柔性，就是在傳遞一種設計扭矩的同時，可以接受自身輸出輸入端的速度差異，具有過載保護和超越離合功能，即類似打滑的性能；然后，背景技術利用這一特殊性能，通過重復設置的同時，改變各子結構的最終輸出速比，使不同的子結構對不同大小的負載發生過載保護或超越離合，也就使動力矩可以應對不同的相對阻力矩而被迫選擇不同的動力傳遞路徑，實現不同的輸出速度和扭矩能力，從而構成一種無需控制的常嚙合齒輪式自動變速器。背景技術的這種自動變速器無需現有自動變速器所必須的傳感、運算、控制、執行等除了齒輪機構以外的其他輔助機構，簡化了自動變速器的系統復雜性。(請詳見：申請號200910004156.6，公開號CN101487519A，公開日2009.07.22)?

但是，背景技術這一發明雖然實現了功能，主要還存在一定的效率問題。表現在例如一檔主運行時，由于發生過載保護的相對高檔位路線數最多，各高檔均以其較小扭矩跟隨一檔的較低速度運行，根據功率＝速度*扭矩的公式，均有部分功率損失，因而最低檔位效率最低；而后隨著輸入扭矩增大，更高的某檔位將不再過載保護而變為主傳動，此時比主傳動檔位低的檔位發生超越離合而無載空轉，發生過載保護的相對較高檔位的路線總數減少，整機效率才增大；最高檔運行時，效率最高。雖然針對效率問題產生的原因、根據這一發明的技術精神，可以通過增加總輸入扭矩對低檔的分配比例來提高其工作效率，但有可能隨著檔位數增多，齒輪機構本身將比較復雜。?

發明內容

本實用新型通過應用普通常見的汽車差速器、并根據其新的作用而將它改稱作自激勵機構，可以在適當簡化其結構的同時，顯著提高其機械效率。?

本實用新型采用自激勵機構，而將前述背景技術的總體作為一個激勵節來使用，以顯著提高整機工作效率，從而構成另外一種完整的更實用的新技術方案。?

較好的是，本實用新型采用一個周轉輪系作為激勵機構，用齒輪副連接激勵機構的輸出端和激勵節的輸入端，用另一個齒輪副連接激勵機構的激勵端和激勵節的輸出端，可以以較小的激勵節速比，實現極大的整機速比，因而可以提高整機各檔的效率。?

較好的是，特別是本實用新型引入的激勵機構的激勵端只能單向轉動，所以本身可以作為一個輸出檔位，以一個周轉輪系取代一個背景技術子結構，部分簡化了總體結構。?

較好的是，這一本身構成的檔位，除了齒輪機構的固有效率，沒有額外的效率問題，該激勵機構是一種自激勵機構，也就是激勵機構的激勵端的動力，來自于激勵機構的輸出端。?

較好的是，這樣的結構，可以根據檔位數需要采用一個或者一個以上激勵節。當檔位?數很少，比如運用于電動車而構成一種兩檔自動變速器時，除了結構比照現有自動變速器實現系統種類的簡化，同時完全避免了效率問題即功率損失問題。背景技術的兩檔方案雖然也比較優秀，但效率問題依然存在、只是不再明顯而已：當一檔主傳動時，二檔以其較小扭矩跟隨一檔的較低速度運行，仍有部分功率損失；并且結構還相對復雜。?

附圖說明

??首先說明，本實用新型的說明書附圖均為結構簡圖，這些圖中都省略了所有軸承、鍵與鍵槽、潤滑方式、機體、密封件、放油口等等發明人認為于說明技術方案無關的結構細節；每個齒輪的輻板簡化為線段、輪齒簡化為輻板兩端的短線段(斜的短線段表示傘齒輪)；當齒輪空套在軸上時，以代表軸的線段穿過兩平行短線段表示。?

圖1為周轉輪系的常見結構示意圖；?

圖2為利用周轉輪系的自激勵功能，提高背景技術的整機效率的一種應用結構示意圖；?

為進一步說明本實用新型的速度自激勵方案的結構、效果及其優點，下面將結合附圖在具體實施方式中加以詳細說明。?

具體實施方式

首先介紹周轉輪系的自激勵功能：?