[實用新型]氣壓棒結構改良

無效

• 申請號: 200920173676.5
• 申請日: 2009-09-03
• 公開（公告）號: CN201475080U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 黃季陸
• 申請（專利權）人: 鑫堡輝有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 湯保平

技術領域

本實用新型是一種氣壓棒結構改良，主要是在活塞徑面開設有順向活塞桿方向深入的斜溝槽，且于斜溝槽兩側形成前、后肩部供O型環容置而可滑移，促令O型環抵靠在前、后肩部時可以開、關后肩部的透孔是否供壓力氣體流通，以達到改變壓力氣體流通活塞的路徑大小，使得氣壓棒具有緩沖快速回復速度慢的特點。

背景技術

氣壓棒是在生活中最被經常利用的緩沖結構，應用范圍包括自動關門器、后車廂支撐桿、機車及自行車的避震器…等等，可知氣壓棒是極具市場價值的。

而在現有氣壓棒的設計中，主要都是于氣壓缸內填充壓力氣體后，以一與氣壓缸密合的活塞元件供活塞桿結合，由于其活塞是呈完全不透氣的設計，所以氣壓缸內部的壓力將會推抵活塞而令活塞桿保持向外凸伸的狀態，一旦活塞桿受壓時，則由活塞桿帶動活塞往氣壓缸內部推入造成更大的蓄壓力，并在此時獲得緩沖效果，而在外力消失后，則由氣壓缸的壓力再度將活塞推回，使得活塞桿再度凸伸出。所以在此一過程中可知，由于活塞在氣壓缸內部是完全壓縮氣體而獲得緩沖效果的，所以在外力消失之后的回復速度是極快的，因此做為避震器時反而會讓使用者感受到極大的震動，所以緩沖的效果并不良好。

本創作人鑒于的問題，深覺現有氣壓棒在結構中未能具有緩沖后回復速度慢的設計，以致應用在避震效果時無法讓使用者得到較為平穩舒適的功效，因此遂以其多年從事氣壓棒專業設計的經驗，積極研發改良，在各方條件的審慎考量之下，終于開創出本結構的組成，將可完全解決上述的缺點。

實用新型內容

本實用新型是一種氣壓棒結構改良，主要是于活塞徑面開設有順向活塞桿方向深入的斜溝槽，而在斜溝槽兩側形成前、后肩部供O型環容置，其中后肩部底緣開設有多個的透孔，且活塞設有通孔貫通前、后端，令O型環抵靠前肩部時可在斜溝槽及氣壓缸內壁間形成密合。

其中氣壓缸內對應活塞后端設有一緩沖墊。

因此在實施后將可達到下述的效能：由于O型環是接觸氣壓缸內壁而可滑動于前、后肩部間，所以當活塞桿受壓力推抵活塞往氣壓缸內部造成更大的蓄壓力時(活塞桿伸入氣壓缸內的體積會減少壓力氣體的容積，所以壓力會增大)，O型環因為受到摩擦力阻滯作用會貼靠在后肩部處，使得活塞前端的壓力氣體不僅可以經由通孔而流通至活塞后端，而且活塞與氣壓缸內壁余隙亦可供壓力氣體行經斜溝槽的設計而由透孔流往活塞后端，所以活塞的行程速度可以快速反應活塞桿所受的壓力而予以緩沖。而在壓力消失時，活塞桿將會受到氣壓缸內的壓力氣體推抵出，使得活塞開始往外位移，此時同樣因為O型環的摩擦力阻滯作用會貼靠在前肩部處，造成活塞經由O型環而密合氣壓缸內部的狀態(即透孔無法再供壓力氣體流通)，所以在活塞后端的壓力空氣僅能經由通孔流通到活塞前端的設計下，其活塞的行程速度將會減緩，令緩沖后的回復速度更為溫和，所以不會產生過大的震動，讓使用者得到較佳的舒適性。

附圖說明

為使審查員能確實明了本實用新型的結構組成及其所能達成的功能效益，以下配合附圖列舉實施例，詳細介紹說明如后，其中：

圖1是本實用新型的活塞結構圖。

圖2是本實用新型的結構剖視圖。

圖3是本實用新型的活塞受力緩沖狀態圖。

圖4是本實用新型的活塞回復動作狀態圖。

具體實施方式

本實用新型是一種氣壓棒結構改良，尤指活塞1是經由O型環14而密合于氣壓缸3內壁(如圖1、圖2所示)，且活塞桿2固接活塞1而延伸出氣壓缸3外形成密合，并在氣壓缸3內填充有壓力氣體，其中在活塞1徑面開設有順向活塞桿2方向深入的斜溝槽11，而在斜溝槽11兩側形成前、后肩部12、13供O型環14容置，且后肩部13底緣開設有多個的透孔131，另活塞1設有通孔15貫通前、后端，以完成本結構的組成。