[實用新型]一種汽車后橋殼

無效

• 申請號: 200920173576.2
• 申請日: 2009-08-17
• 公開（公告）號: CN201484075U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 賴煥珍;張興綠;張紅艷
• 申請（專利權）人: 福建暢豐車橋制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 李國興

所屬技術領域?本實用新型涉及汽車所用的后橋殼。

背景技術?目前，457型后橋殼對應使用的是457制動器，由于457制動器結構較大，存在制造成本較高、橋殼總成性價比較低和耐用性不夠理想的缺陷，又由于原有457型后橋殼由后橋殼殼體和半軸套管組成，二個半軸套管分別連接在后橋殼殼體的兩端，其連接方式為焊接，因此，存在使用中易發生應力集中而斷裂的現象，影響車輛行車安全。

發明內容?本實用新型的目的是提供一種能降低橋殼總成制造成本、提高耐用性，同時，又能確保車輛行車安全的一種汽車后橋殼。

為達到上述目的，本實用新型一種汽車后橋殼，包括后橋殼殼體和半軸套管，所述半軸套管分別連接在后橋殼殼體的兩端，在所述后橋殼殼體的兩端還設置有與制動器連接的端頭法蘭，所述半軸套管與后橋殼殼體熱配后鉚接在一起，在所述端頭法蘭上設有12-18個法蘭孔，在所述后橋殼殼體兩端與制動器配合的直徑為126-130mm。

所述端頭法蘭上設有12個法蘭孔。

所述后橋殼殼體兩端與制動器配合的直徑為130mm。

采用這種結構后，由于將半軸套管與后橋殼殼體熱配后鉚接在一起，消除了因焊接而造成的應力集中而易產生斷裂的現象，又由于在端頭法蘭上設有與153制動器匹配的法蘭孔和軸徑，經實測表明，153制動器與457型后橋殼匹配后，可提高產品的使用壽命和工作效率。

附圖說明?下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型一種汽車后橋殼的主剖視示意圖。

圖2是圖1的K向示意圖。

圖中：1.半軸套管?2.端頭法蘭?3.后橋殼殼體。

具體實施方式?圖1所示本實用新型一種汽車后橋殼，包括后橋殼殼體3和半軸套管1，所述半軸套管1分別連接在后橋殼殼體3的兩端，在所述后橋殼殼體3的兩端還設置有與制動器連接的端頭法蘭2，所述半軸套管1與后橋殼殼體3熱配后鉚接在一起，在所述端頭法蘭2上設有12-18個法蘭孔，在所述后橋殼殼體3兩端與制動器配合的直徑為126-130mm；圖2所示所述端頭法蘭2上設有12個法蘭孔；圖1所示所述后橋殼殼體3兩端與制動器配合的直徑為130mm。