[實用新型]新型彈簧式剎車開關

無效

• 申請號: 200920173478.9
• 申請日: 2009-09-08
• 公開（公告）號: CN201490033U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 侯建英
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01H3/14
• 分類號: H01H3/14;H01H9/00;B60T17/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及一種新型彈簧式剎車開關。

背景技術

目前，現有的剎車開關主要有三種結構：

1、不能用于診斷，這種開關不能給ECU信號，主要用來控制制動燈的熄滅與否。

2、可用于診斷，輸送給ECU兩路信號，即主剎車信號(Mn)和副剎車信號(Red)。

3、可用于診斷，輸送給ECU三路信號，主剎車信號(Mn)、副剎車信號(Red)，第三路信號用來控制制動燈的熄滅與否。

與本實用新型最相關的現有技術為前述的第三種剎車開關。

現有剎車開關每路信號對應一組動觸點、靜觸點，其中動觸點都設置在接觸銅片上，接觸銅片的水平面與滑塊的頂面或底面之間設有彈簧，其中，副剎車信號(Red)對應的動觸點位于滑塊下方，相應彈簧長度為2mm，其余兩路信號主剎車信號(Mn)、剎車燈信號對應的動觸點位于滑塊上方，相應彈簧長度均為1mm。頂桿受剎車踏板控制帶動滑塊向上運動或向下運動，從而使相應的動觸點與靜觸點接觸或斷開，輸出相應的信號。

當剎車開關正常，而且沒有處于剎車狀態時：Mn＝0，Red＝0，即Brk＝0；當剎車開關正常，而且處于剎車狀態時：Mn＝1，Red＝1，即Brk＝3；當剎車開關不正常時，Mn＝0，Red＝1，即Brk＝1。

正常情況下，未踏下剎車踏板時，頂桿壓下滑塊，副剎車信號(Red)對應的彈簧處于壓縮狀態，相應的動觸點與靜觸點接觸，副剎車信號Red＝0，ECU診斷為Brk＝0狀態，即開關正常。

由于生產過程中有一定的加工誤差，再加上踏板存在安裝誤差，踏板有時不會將開關頂桿完全壓入開關內部，剎車開關頂桿總會或多或少的露在外面。此種情況下，未踏下剎車踏板時，有可能副剎車信號對應的彈簧已處于自由狀態而不是壓縮狀態，副剎車信號(Red)動觸點與靜觸點斷開，副剎車信號Red＝1；主剎車信號(Mn)動觸點與靜觸點斷開，主剎車信號Mn＝0，ECU誤診斷為Brk＝1狀態，而實際上此時的開關是沒有問題的。

當ECU出現對剎車開關的誤報錯后，油門踏板可靠性無法檢測、巡航功能無法使用、剎車信號不可以采用，同時ECU會點亮發動機故障燈，給駕駛者帶來很大的不便。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種新型彈簧式剎車開關，能夠有效減少剎車開關診斷信號的誤報。

實現本實用新型發明目的的技術方案：

一種新型彈簧式剎車開關，具有剎車開關滑塊，滑塊上部接有頂桿，還具有提供主剎車信號的靜觸點、動觸點，以及提供副剎車信號的靜觸點、動觸點，其中，提供副剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，接觸銅片的水平面與滑塊的底面之間設有彈簧，其特征在于：前述對應副剎車信號的彈簧長度為2.5mm-3mm，對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度為2.5mm-3mm。

對應副剎車信號的彈簧長度可以為3mm。

對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度可以為3mm。

提供主剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，該接觸銅片與滑塊的頂面直接固定。

本實用新型具有的有益效果：

本實用新型加長對應提供副剎車信號的彈簧長度0.5-1mm，相應地也加長了對應接觸銅片的豎向長度0.5-1mm，從頂桿行程來看，推遲0.5-1mm輸出Red＝1信號，即Brk＝1狀態推遲出現，能夠有效減少剎車診斷信號的誤報，使得剎車開關適應制造、安裝誤差及剎車踏板的制造、安裝誤差的能力更強。

本實用新型在現有開關基礎上，僅對部分彈簧和接觸銅片進行改進，結構簡單，實施方便，能夠節省大量研發費用，同時，由于去除了對應主剎車信號的彈簧和對應主剎車信號接觸銅片的豎向長度，減少了零部件數量，優化了裝配工藝，大大節約了成本。

附圖說明

圖1為未踩下剎車踏板時現有剎車開關工作狀態圖；

圖2為剎車踏板全部踩下時現有剎車開關工作狀態圖；

圖3為本實用新型剎車開關的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，現有剎車開關的滑塊4上部接有頂桿1.提供副剎車信號的動觸點6設置在接觸銅片5上，接觸銅片的水平面與滑塊4的底面之間設有彈簧8，彈簧長度為2mm。對應提供主剎車信號的彈簧3、對提供剎車燈信號的彈簧2長度均為1mm。