[實用新型]汽車的電池結構

無效

• 申請號: 200920173402.6
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN201506267U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 王錦聲;莊正熙
• 申請（專利權）人: 王錦聲;莊正熙
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04;H02J7/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電池，尤指一種兼具低廉成本與高輸出電壓，以提高引擎的點火效率，使燃油燃燒完全，以達到節能與減少空氣污染雙重目的的汽車的電池結構。

背景技術

現有于供給汽車電力方面，通常是利用鉛酸電池作為車用蓄電池。請參閱圖3，其是顯示傳統汽車的電機系統。如圖所示，鉛酸電池、負載(車子的電器裝置)以及汽車發電機是以并聯方式相互電性連接。

其中，R₁與V_A1分別為鉛酸電池的內電阻以及開路電壓，R_L與V_A分別為負載(車子的電器裝置)的內電阻以及所承受的電壓，R_G與V_G分別為汽車發電機的內電阻以及開路輸出電壓，I_A1則是鉛酸電池的充放電電流。

前述充放電電流I_A1可由下列公式解出：I_A1＝(V_A-V_A1)/R₁。由前式可知，當鉛酸電池的內電阻R₁越小時，鉛酸電池的充放電電流I_A1則越大，此即代表可以較大的電流進行充放電。

一般而言，鉛酸電池所能提供的電壓約介于12.8伏特至13.8伏特間。然而，此等電壓對于汽車來說，仍不足以達到理想的點火效率，進而導致燃油無法充分燃燒。

燃油的燃燒不完全不僅將降低燃油的利用效率，增加油料的耗用量，形成資源浪費；于此同時，燃燒不完全亦將導致汽車廢氣排放量的增加，而更加重空氣污染的嚴重程度，并對人類健康產生嚴重威脅。

為改善以上缺點，或有使用鋰電池作為車用蓄電池。相較于鉛酸電池而言，鋰電池確可得到較高的電壓值，以達到理想的點火效率，而使燃油得以燃燒完全。

然而，為得到相較于鉛酸電池更高的電壓值，所使用的鋰電池由于特性上要在比較低溫度下工作。由于鋰電池制造成本較高，而為提供較高的電壓又必須使用低工作溫度特性的鋰電池，如此將使利用鋰電池作為蓄電池的汽車的整體成本隨的增加。

有鑒于此，為克服前述諸多缺點，以提供一種得以同時兼顧節能環保與低廉成本的汽車，通過將鉛酸電池與鋰電池并聯使用，以在獲得較高電壓的同時，仍得以降低整體成本。創作人積多年的經驗及不斷的研發改進，遂有本實用新型的產生。

發明內容

本實用新型的主要目的在提供一種汽車的電池結構，經由將鉛酸電池與鋰電池并聯以作為汽車蓄電池結構，在獲得高電壓輸出的同時，仍可使整體成本降低，而得以同時達成節能環保與降低成本。此外，亦可延長鉛酸電池的壽命，而增長整體蓄電池結構所可使用的時間。

為達上述目的，本實用新型是提供一種汽車的電池結構，用于供給汽車所需電能。所述電池結構包括一鉛酸電池電源以及一鋰電池電源，且其中所述鉛酸電池電源與所述鋰電池電源是以并聯方式彼此相互電性連接。

在實施上，前述鉛酸電池電源以及鋰電池電源在結構上較佳為彼此分離。

為避免鋰電池在高溫下工作，在實施上，前述鋰電池電源較佳設置于車內。

為避免鋰電池在高溫下工作，在實施上，前述鋰電池電源較佳設置于車內的前座底部內，最佳設置于車內前座的駕駛座或乘客座的底部內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、相較于現有單純使用鉛酸電池的汽車電源，本實用新型的電池結構可有效得到比較高的輸出電壓，提升引擎點火效率，進而使燃油燃燒完全，以提高燃油利用效率以及減少廢氣排放量，以達到節能環保目的。

2、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯使用，在提高輸出電壓的同時，可使用較小體積的鋰電池電源，如此可有效降低整體汽車的制造成本。

3、通過將鋰電池電源與鉛酸電池電源并聯使用，可有效延長鉛酸電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種具有鉛酸電池并聯鋰電池的汽車的最佳實施例的示意圖；

圖2為本實用新型的一種具有鉛酸電池并聯鋰電池的汽車中電機系統的示意圖；

圖3是傳統汽車中鉛酸電池和電機系統的示意圖；

圖4是顯示發電機的輸出波形。