[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車降溫裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920172228.3
• 申請(qǐng)日: 2009-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN201525309U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈炯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳江市宇欣電器有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/56
• 分類號(hào): B60N2/56;B60K1/04;H01M10/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種降溫裝置，尤其是一種電動(dòng)車降溫裝置。

背景技術(shù)

世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。后來就出現(xiàn)了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動(dòng)車。電池是一種化學(xué)物質(zhì)，因而也是有一定服務(wù)壽命的，諸如干電池(包括普通的堿性電池)等一次電池是不能充電的，服務(wù)壽命當(dāng)然只有一次。對(duì)于充電電池，我們應(yīng)避免過充電，另外要選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。

但是在炎熱的夏季，以及陽光照射比較強(qiáng)烈的情況下，我們往往很難保證電池的足夠散熱，而且電動(dòng)車后座在長時(shí)間陽光照射后也會(huì)產(chǎn)生較高溫度，使人們很難適應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車降溫裝置。

一種電動(dòng)車降溫裝置，主要由電子制冷片、導(dǎo)熱組件、散熱風(fēng)扇裝置和控制器組成，其特征在于電動(dòng)車的車底設(shè)有一蜂窩狀散熱口，在蓄電池的散熱面和車座背面設(shè)置有多個(gè)電子制冷片，并由電動(dòng)車的蓄電池為其提供直流電，電子制冷片冷端直接與蓄電池的散熱面接觸，電子制冷片熱端與導(dǎo)熱組件連接，導(dǎo)熱組件末端連接有一小型散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇通過車底的蜂窩狀散熱口散熱，控制器可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面的電子制冷片。

本實(shí)用新型的顯著效果是利用半導(dǎo)體電子制冷片在通過直流電具有制冷效果的原理，將其用于電動(dòng)車電池的排熱中，將低了電動(dòng)車電池在放電時(shí)積累的熱量，而且還能降低車座在長時(shí)間陽光照射后產(chǎn)生的較高溫度，可以延長電池的使用壽命，也滿足了人性化的需求。

附圖說明

附圖為電動(dòng)車降溫裝置示意圖

其中：1，電子制冷片；2，冷端；3，導(dǎo)熱組件；4，蜂窩狀散熱口；5，散熱風(fēng)扇；6，蓄電池散熱面；7，控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：電動(dòng)車的車底設(shè)有一蜂窩狀散熱口4，在蓄電池的散熱面6和車座背面設(shè)置有多個(gè)電子制冷片1，并由電動(dòng)車的蓄電池為其提供直流電，電子制冷片1冷端2直接與蓄電池的散熱面6接觸，電子制冷片1熱端與導(dǎo)熱組件3連接，導(dǎo)熱組件3末端連接有一小型散熱風(fēng)扇5，散熱風(fēng)扇5通過車底的蜂窩狀散熱口4散熱，控制器7可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面6的電子制冷片1，當(dāng)只需用對(duì)蓄電池進(jìn)行散熱時(shí)，只要打開蓄電池散熱面6的電子制冷片1即可，當(dāng)都需要散熱時(shí)，將蓄電池散熱面6和車座背面的電子制冷片1都打開進(jìn)行散熱。

本實(shí)用新型的有益效果是利用半導(dǎo)體電子制冷片在通過直流電具有制冷效果的原理，將其用于電動(dòng)車電池的排熱中，將低了電動(dòng)車電池在放電時(shí)積累的熱量，而且還能降低車座在長時(shí)間陽光照射后產(chǎn)生的較高溫度，可以延長電池的使用壽命，也滿足了人性化的需求。