[實用新型]鋼混疊合、塔梁固結(jié)千米級連跨懸索橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920172219.4
• 申請日: 2009-05-25
• 公開（公告）號: CN201411627Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 屠筱北;殷永高;楊進;張敏;張強;孫敦華;徐宏光;楊光武;王勝斌;章征;張立奎;車承志;吳志剛;朱福春;呂獎國;趙先民
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽省高速公路總公司
• 主分類號: E01D11/02
• 分類號: E01D11/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)，更具體地說是一種懸索橋，尤其是千米級大跨徑懸索橋。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的橋梁主要有梁橋、拱橋、斜拉橋、立交橋、懸索橋及其他體系。中小跨徑中梁橋、立交橋、拱橋應(yīng)用較為普遍，斜拉橋、懸索橋主要應(yīng)用于大跨徑，而尤以懸索橋良好的跨越能力越來越為大型通道工程所研究并應(yīng)用。

圖1所示，懸索橋是通過索塔懸掛并錨固于兩端錨碇，以承受拉力的纜索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由纜索3a、索塔1a、錨碇2a、吊桿4a、橋面系等部分組成。從纜索3a垂下許多吊桿4a，把加勁梁5a吊住，在加勁梁5a之上設(shè)置橋面，同纜索形成組合體系。

隨著現(xiàn)代橋梁工程向超大跨度、跨海(峽)工程的發(fā)展，圖1所示的傳統(tǒng)的雙塔懸索橋由于主跨跨度增加帶來的工程難度及造價幾何級增大，其發(fā)展應(yīng)用在超大跨橋梁上產(chǎn)生了瓶頸。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)受力合理、施工難度較小、造價更經(jīng)濟的鋼混疊合、塔梁固結(jié)千米級連跨懸索橋。

本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實用新型鋼混疊合、塔梁固結(jié)的千米級連跨懸索橋，包括以加勁主梁形成的行車道、用于懸吊加勁主梁的均勻布置的豎向吊索、承受豎向壓力的主纜索、承受主纜索拉力的兩岸錨碇，以及左右兩索塔。

本實用新型的結(jié)構(gòu)特點是沿橋軸線，在所述左右兩索塔之間增加設(shè)置至少一個中塔，所述各中塔在其中塔下橫梁與加勁主梁之間至少有一個中塔為固結(jié)，相鄰塔間形成一跨，共有至少兩跨相連形成連跨懸索橋。

本實用新型鋼混疊合、塔梁固結(jié)的千米級連跨懸索橋的結(jié)構(gòu)特點也在于：

所述一跨的跨度不小于1000m。

所述中塔設(shè)置為由混凝土下塔身和鋼結(jié)構(gòu)上塔柱構(gòu)成的鋼混疊合結(jié)構(gòu)。

本實用新型的具體施工過程為：

1、分別施工左右兩索塔、中塔及兩岸錨碇；

2、對中塔采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，下塔身采用剛度較大、后期養(yǎng)護方便的混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)。

3、架設(shè)中塔下橫梁與加勁主梁，中塔與加勁梁采用固結(jié)的連接方式。

4、當所有主塔及錨碇施工完畢后，安裝索鞍，依次架設(shè)纜索，吊索及加勁主梁并合攏，上述過程中監(jiān)控并最終保證結(jié)構(gòu)體系線形，最后完成橋面鋪裝及其他相關(guān)附屬工程施工。

與已有技術(shù)相比，本實用新型有益技術(shù)效果體現(xiàn)在：

1、本實用新型結(jié)構(gòu)受力合理、施工難度小、造價更為經(jīng)濟。

2、本實用新型克服了傳統(tǒng)單跨懸索橋跨度大于2000m難以滿足工程要求或工程難度、風(fēng)險大、造價高的缺點，通過合理的中塔剛度選擇來滿足大跨度橋梁的抗風(fēng)、抗震、車輛荷載等外力作用的變形、穩(wěn)定要求。

3、本實用新型減小主跨度有效地減小了懸索橋纜索拉力，從而減小主纜索工程量及錨碇建設(shè)規(guī)模，減小了大跨度橋梁的施工難度和錨碇對堤防的影響，增強了懸索橋的跨越能力，增強了結(jié)構(gòu)的安全可靠度，尤其對于江河地區(qū)常見地質(zhì)條件較差的情況。

4、本實用新型相對于多墩常規(guī)橋梁，能更好的適應(yīng)河流水文變化，即深泓線變化的要求、水運通航要求，減小通航風(fēng)險的同時也更好地保證了橋梁本身的安全。

5、本實用新型相對于超大單主跨懸索橋，避免了超大單主跨懸索橋由于通航凈高與橋梁凈跨比例的失調(diào)形成的景觀壓抑感，雙主跨懸索橋優(yōu)化了比例，增加了懸索橋梁的建筑美及韻律美感。中塔減小了橋梁跨中在強風(fēng)、汽車荷載等作用下行車道的豎向、橫向位移，增強了行車舒適感。

附圖說明

圖1為已有技術(shù)中雙塔懸索橋主橋立面結(jié)構(gòu)示意圖，

圖1中標號：1a索塔、2a錨碇、3a纜索、4a吊桿、5a加勁梁。

圖2為本實用新型立面結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3a為本實用新型中塔立面主視示意圖，

圖3b為本實用新型中塔立面?zhèn)纫暿疽鈭D，

圖4為圖2的1/2主梁截面及吊索截面橫斷面圖。

圖5a、圖5b和圖5c分別為本實用新型中可選擇的中塔結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、圖3a、圖3b、圖4、圖5a和圖5b中各標號為：1左錨碇、2右錨碇、3左塔基礎(chǔ)、4右塔基礎(chǔ)、5左索塔、6右索塔、7主纜索、8吊索、9加勁主梁、10河流、11堤頂、12中塔基礎(chǔ)、13中塔、14中塔上橫梁、15中塔下橫梁、16鋼塔上塔柱、17混凝土下塔身、18分隔帶、19路燈。

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

具體實施方式