[實用新型]一種車身碰撞吸能裝置

有效

• 申請號: 200920172134.6
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN201415651Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 周東峰;潘陳兵;高發華;高新華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/32
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車車身構造的技術領域，涉及車身的防撞結構，更具體地說，本實用新型涉及一種車身碰撞吸能裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車的安全法規正在不斷完善，廠商與顧客對安全性能要求日益增加，因此，在汽車設計時，對于碰撞要求更加嚴格。在現有的車身設計中，都是在下部車身骨架前后縱梁處設計一段吸能盒，設計合理的吸能盒，在發生碰撞時通過壓潰吸能，減少碰撞時產生的能量對乘員和車身的損傷。但是，通過吸能盒的吸能還存在如下缺點；

1、吸能盒吸能方式很難有一個固定的設計標準，對于CAE分析有很高的要求，而且如果CAE模擬不準確，設計投入生產之后，若碰撞性能達不到預定的目標，則更改設計需較高的更改成本，而且很難滿足預定設計要求。現在隨著汽車工業的發展，汽車的安全要求也逐漸嚴格，汽車安全法規的更新也更為頻繁，對于一個老車型，如果要滿足逐步更新的法規，設計更改費用非常高，造成資源的巨大浪費

2、吸能盒吸能方式，如果發生碰撞，汽車損壞后，維修成本也較高，或者根本無法修復。

3、由于吸能盒是剛性結構，對車身的保護作用還達不到理想要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種車身碰撞吸能裝置，其目的是合理地分配碰撞能量傳遞路線和大小，可以通過不斷調節適應碰撞法規，而且能降低碰撞后修復的難度。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種車身碰撞吸能裝置，所述的車身碰撞吸能裝置為多個，分別設在車身骨架上的前縱梁與前保險杠橫梁之間及后縱梁與后保險杠橫梁之間，所述車身骨架的中間位置為乘員艙，所述的車身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置，其結構采用液壓吸能系統。

為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術方案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現發明目的，并提高本實用新型的新穎性和創造性：

所述的液壓吸能系統設液壓泵、液壓缸及油箱，所述的液壓缸通過缸體及活塞，分別連接車身骨架上的前縱梁與前保險杠橫梁之間及后縱梁與后保險杠橫梁之間。

所述的液壓吸能系統設能量分配裝置，所述的能量分配裝置設在所述的液壓缸與車身骨架之間。

所述的能量分配裝置還通過液壓油路與能量卸荷裝置及壓力調節器連接。

所述的壓力調節器通過液壓油路與行程感應裝置連接。

本實用新型采用上述技術方案，前(后)保險杠橫梁和車身前(后)縱梁連接處由柔性吸能裝置替代傳統吸能盒；利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為等壓強傳遞，以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；可以設計一個能量分配裝置合理的分配能量傳遞路徑；碰撞發生后修復成本較小；可以根據法規要求動態的調節相關參數；柔性吸能盒裝置設計能量分配模塊可以根據實際情況以及車輛法規要求調解相應的技術參數，有效的分配能量吸收。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的柔性吸能裝置的詳細結構示意圖。

圖中標記為：

1、柔性吸能裝置，2、前縱梁，3、后縱梁，4、前保險杠橫梁，5、后保險杠橫梁，6、乘員艙，7、液壓泵，8、液壓缸，9、車身骨架，10、能量分配裝置，11、能量卸荷裝置，12、壓力調節器，13、油箱，14、行程感應裝置。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1、圖2所表達的本實用新型的結構，為一種車身碰撞吸能裝置，所述的車身碰撞吸能裝置為多個，分別設在車身骨架9上的前縱梁2與前保險杠橫梁4之間及后縱梁3與后保險杠橫梁5之間，所述車身骨架9的中間位置為乘員艙6。

為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現合理地分配碰撞能量傳遞路線和大小，降低碰撞后修復的難度的發明目的，本實用新型采取的技術方案為：

如圖1和圖2所示，本實用新型所提供的這種車身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置1，其結構采用液壓吸能系統。