[實用新型]重型鐵水車三軸構架轉向架

無效

• 申請號: 200920172073.3
• 申請日: 2009-05-14
• 公開（公告）號: CN201400190Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 李文瑜
• 申請（專利權）人: 銅陵晟王鐵路機械制造有限責任公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26;B61F5/52
• 代理公司: 合肥天明專利事務所
• 代理人: 奚華保

技術領域

本實用新型涉及冶金工業中使用的鐵路運輸車輛，具體涉及一種重型鐵水車三軸構架轉向架。

背景技術

鐵水車是冶金企業用于將高爐鐵水運至煉鋼廠、鑄鐵機或鑄造廠進行煉鋼、鑄鐵塊或澆鑄鋼錠模等的專用鐵路車輛。鐵水車主要分兩種型式：一種是敞口式，一種是封閉式魚雷罐，敞口式鐵水罐車結構簡單，制造、維護方便，制造、維護成本底，但相比較而言載重量小，保溫性能差；魚雷罐載重量大，保溫性能好，但造價昂貴。采用何種鐵水罐車，依各企業的生產能力、生產規模、車間布局等而定，相對來講，目前采用敞口式鐵水罐車較多，一些大鋼廠逐步采用魚雷罐，但也是兩種車型混合使用。

早期的敞口鐵水車多為載重量80噸、100噸，隨著冶金企業冶煉能力的增大，對大載重量的敞口式鐵水罐車的要求愈來愈多，載重80噸、100噸的鐵水罐車已很少新購，并逐步淘汰，目前采用較多的140噸載重量的鐵水車。

轉向架用作承載鐵路車輛及車軸的部件，是鐵路車輛重要組成部分。每組轉向架多擁有2或3根車軸，通常安裝在車輛的前后部。當車輛經過彎道時，前后兩組轉向架會順著軌道之曲線轉動，使車輛能靈活通過彎道。

目前各冶金企業大多采用的是技術相對比較落后的老式二軸轉向架支承的鐵水車，承載重量低、運行平穩性差。載重量達140噸的重型鐵水罐車的轉向架采用兩軸轉向架已無法實現，必需采用三軸轉向架。而現有的三軸轉向架重心高，小曲線通過性能差及輪軌作用力大。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種能承載140噸載重量的重型鐵水罐車的三軸轉向架，其穩定性好并具有較好的小曲線通過性能及較小的輪軌作用力。

本實用新型為實現其目的所采取的技術方案：重型鐵水車三軸構架轉向架，包括輪對、構架、彈簧和下心盤，所述構架為H型整體結構，構架下設置三對用于安裝輪軸的軸箱裝置，所述構架的中峰梁為凹形結構，所述下心盤設置在中峰梁的凹形中間，下心盤上設心盤磨耗盤。

所述軸箱裝置底座上設彈簧導框座，所述彈簧設置在彈簧導框座內。

所述輪對組中一、三位輪對為錐型踏面，中間輪對為薄輪緣錐型踏面的結構。

所述輪對按輪徑作高低排列的組合形式組裝。

本實用新型的有益效果：具有良好的小曲線通過性能及較小的輪軌作用力，使其能大幅度減輕輪軌磨耗、提高軸承的使用壽命。同時其運用安全性大大提高，這對于鐵水車的安全運行具有重要的意義。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖；

圖2為本實用新型俯視結構示意圖；

圖3為圖2A-A剖面結構示意圖。

圖中1、輪對，2、軸箱裝置，3、構架，4、彈簧導框座，5、彈簧，6、心盤磨耗盤、7、下心盤，8、中峰梁。

具體實施方式

參見圖1、2、3，本實用新型包括輪對1、構架3、彈簧5和下心盤7，構架3為H型整體結構，構架3下設置三對用于安裝輪軸的軸箱裝置2，構架的中峰梁8為凹形結構，下心盤7設置在中峰梁的凹形中間，下心盤上設心盤磨耗盤6。軸箱裝置2底座上設彈簧導框座4，彈簧5設置在彈簧導框座4內。

對于鐵水車，由于其要求的運行速度重載時只需15～20km/h，因此對轉向架的要求主要是轉向架的強度和小曲線的通過性能，而對轉向架的高速運行平穩性及構架的疲勞性能要求較低；焊接構架式轉向架由于采用通過合理選擇彈簧導框座與軸箱間的縱、橫向間隙及通過一系懸掛的柔性定位很好地解決了轉向架的小曲線通過性能問題。

本實用新型采用了簧上結構為構架的結構形式，并根據其運行工況選擇了合適的軸箱導框結構，優化了軸箱導框縱向、橫向間隙組合，同時采用了在心盤面增加油尼龍心盤磨耗盤。上述結構的變化增加了車輛過彎道能力和橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能，有效地降低了輪軌間磨耗。該轉向架在構架設計上采用了心盤面凹下的結構方式對側滾振動控制加強，振動轉動中心降低，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其提高了高重心貨車的安全性。

本實用新型采用十二組三級剛度彈簧承載，3630圓錐滾子軸承及專用輪對，采用符合tb/t2817規定的cl60的Φ650整體輾鋼輪，為了改善輪對踏面在彎道時的側滾磨耗，在轉向架的輪對組中采用了1、3位車輪踏面為符合tb/t1967的錐型踏面，中間輪為薄輪緣的錐型踏面的結構；為了承載均勻，在組裝時按輪徑作高低排列的組合形式組裝。該轉向架小曲線通過性能好，減小輪軌磨耗，提高輪對、鋼軌使用壽命。