[實用新型]一種制動踏板結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920172005.7
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN201432651Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 朱丹;陳云
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖市中興機械技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領域

本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領域，涉及汽車操縱機構(gòu)，更具體地說，本實用新型涉及一種制動踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

根據(jù)整車設計情況，為了保證制動踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸(此尺寸必須要求保證，否則會由于距離值過小在行駛過程中出現(xiàn)誤踩)、避免與轉(zhuǎn)向管柱的干涉，制動踏板臂整體不得不彎曲很大的角度。如本說明書附圖中的圖1和圖2所示，其中，踏板臂2有一很大的折彎。其折彎的目的，就在于踏板臂2上要通過上面的作用孔5，在該位置與其它零件結(jié)合，實現(xiàn)制動。

但是根據(jù)材料力學原理，在踏板面3作用力作用下的踏板臂2所產(chǎn)生的不僅僅是彎曲變形，而是扭轉(zhuǎn)與彎曲的組合變形，踏板臂2的強度大大下降。使用單一的制動踏板臂來起制動的作用，則要提高制造零件的材料性能，這些性能包括對屈服強度的要求和對斷后伸長率的要求，借以提高踏板臂的強度和塑性。顯然，材料的成本相應較高。

另外，彎轉(zhuǎn)距離大的零件的展開尺寸比彎轉(zhuǎn)距離小的零件的展開尺寸要大的多，這也就意味著在沖壓排樣時會增加許多廢料，浪費了材料。現(xiàn)有技術(shù)中使用的踏板臂2，沖壓下料時單件產(chǎn)品的耗料面積為：467mm×125mm，重量約3.66kg。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題是提供一種制動踏板結(jié)構(gòu)，其目的是在保證制動踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提高踏板臂結(jié)構(gòu)的強度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

本實用新型所提供的這種制動踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐管、踏板臂及踏板面，所述的踏板面、支撐管，均與踏板臂緊固連接為一體，在所述的支撐管上設支板，所述的支板與支撐管連接為一體，并在支板的伸出端部設作用孔。

所述的支板與踏板臂，在沿著支撐管的軸線方向上，相隔一定的距離。

所述的踏板臂與支撐管的連接部位，與踏板面的中心在同一個平面上，該平面垂直于所述的支撐管軸線。

本實用新型采用上述技術(shù)方案，在達到同樣的制動目的前提下，通過踏板臂的偏移，減少了踏板臂的彎曲度及所承受的扭轉(zhuǎn)受力，提高了踏板臂的強度；化整為零的結(jié)構(gòu)設計充分保證踏板臂強度和剛度，雖然增加了一個零件，但是，這個新增零件的材料成本和制造成本卻遠小于采用高檔材料的成本，總體材料成本大大下降。如使用改進前的踏板臂，由于有較大的彎曲，所以在沖壓下料時單件產(chǎn)品的耗料面積為：467mm×125mm，重量約3.66kg；改進后的踏板臂，沖壓下料時單件產(chǎn)品的耗料面積為：392mm×55mm，重量約1.35kg，新增件支板的耗料面積為：104mm×44mm，重量約0.25kg，兩項合計為1.6kg，節(jié)約了2.06kg。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本說明書背景技術(shù)所涉及的現(xiàn)有技術(shù)中踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖中標記為：

1、支撐管，2、踏板臂，3、踏板面，4、支板，5、作用孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖3、圖4所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，是一種制動踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐管1、踏板臂2及踏板面3。所述的踏板面3、支撐管1，均與踏板臂(2)緊固連接為一體，通常采用焊接連接的方式。

所述的制動踏板上應該設置作用孔5。作用孔5的作用是：通過該孔與其它零件結(jié)合，實現(xiàn)制動。

為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)在保證制動踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提高踏板臂結(jié)構(gòu)的強度的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖3和圖4所示，本實用新型所提供的這種制動踏板結(jié)構(gòu)，在所述的支撐管1上設支板4，所述的支板4與支撐管1連接為一體，并在支板4的伸出端部設作用孔5。

制動踏板采用分解結(jié)構(gòu)，由一個受雙向力的零件分解為相距一定距離的兩個受力單件。在保證制動踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提高踏板臂結(jié)構(gòu)的強度。

單件材料消耗下降：